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中國電動車低價出海 歐盟海嘯首一排 日企後院著火

2026/07/19 05:30https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1763176

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誤判EV戰略 燃油車廠慘虧2.3兆

2026/07/19 05:30  

日本汽車大廠本田坦言EV戰略誤判，2025會計年度出現上市以來的首次淨虧損。（法新社檔案照）

〔記者高嘉和／綜合報導〕才在幾年前，全球各大車廠高呼淨零碳排、淘汰燃油車，但各國純電動車（EV）普及目標如今正面臨殘酷現實考驗。日本汽車大廠本田（Honda）全面喊停EV計畫，二〇二五會計年度出現上市以來的首次淨虧損，預計未來二年將認列高達二．五兆日圓（約新台幣四八六〇億元）相關費用與損失；不只本田，加上先前Stellantis、福特等大廠因EV戰略誤判，產生的累積虧損以及資產減值總額已超過七三〇億美元（約新台幣二．三兆元）。

歐美日車廠喊卡EV

本田今年三月中丟出震撼彈，決定取消原定北美市場生產三款電動車型，且坦言EV戰略誤判；社長三部敏宏直言，美國市場對電動車實際需求不到原先預期一半，加上美國政策環境變化、取消原有產業扶持與稅收抵免，且全球市場競爭加劇，獲利環境極其嚴峻。

本田修正原本被視為戰略核心的二〇四〇年「去汽油車」目標，面對純電動車目標難以在短期內實現的困境，將資源與重心轉移至其擅長且獲利能力較高的混合動力（Hybrid）車型。

此外，包括Stellantis（斯泰蘭蒂斯）、福特、通用、福斯、朋馳、寶馬、奧迪、保時捷、賓利、藍寶堅尼、法拉利等逾十家全球知名車廠，陸續喊停或調整EV戰略，被迫認列高額資產減值合計達七三〇億美元。

擁有Jeep、瑪莎拉蒂、寶獅、克萊斯勒等十多個品牌的Stellantis是認賠最慘的車廠。二〇二五年財報認列驚人的二五四億歐元（約新台幣八八〇〇億元）損失，導致全年淨損高達二二三億歐元，可說是全球汽車史上罕見的單年巨額認賠。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1763178

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42萬個工作機會蒸發嚇醒了？中國製造反噬德國 車企也不忍了

2026/08/07 16:12https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/5531925

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美進口車商發起「拒絕中國車」！憂市場遭吞噬促立法封殺

2026/08/17 06:03國際新聞中心／綜合報導https://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/5542136

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中國汽車進軍海外的速度驚人，今年出口量很可能首次突破1000萬輛；若成真，中國車的銷售量在5年內成長約5倍之多。（法新社檔案照）

代表美國9400多家進口車經銷商的「美國國際汽車經銷商協會」（AIADA），本月初發起一項名為「拒絕中國車」（No China Autos）的運動，以主席達羅（Mike Darrow）名義發表聲明，指控美國汽車業與憑藉大量政府補貼供應大量低價產品的中國汽車，進行不公平競爭，導致收益惡化，本土就業機會減少。

AIADA主張，豐田、現代、福斯等外國汽車在美國設立生產、研發設施，創造就業並成為當地產業的一部分，「中國車卻不同，它們試圖掌控整個美國市場。」AIADA將參與推動立法，以永久禁止中國汽車與汽車製造商進入美國市場。

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美車企促國會立法 永久禁止中國車進入美國市場

2026/09/05 05:30https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1769405

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「中國版馬斯克」牛皮吹破！追覓科技創辦人俞浩 爆欠款危機

2026/09/07 22:24編譯盧永山／綜合報導https://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/5566285

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被戲稱「中國版馬斯克」的追覓科技創辦人俞浩，去年8月宣布要「打造世界上最快的車」，如今造車夢碎，還面臨供應商討債窘境。（取自中國清華大學官網）

曾公開向蘋果、輝達（Nvidia）、特斯拉開嗆，並大搞跨界經營的中國追覓科技（Dreame），1年前才正式宣布要「打造世界上最快的車」，但因牛皮吹太大，轉眼之間牛皮就吹破，大量供應商上門討債。追覓科技近日已宣告，放棄汽車業務量產計劃。

X平台9月初流傳一段追覓科技供應商上門討債的影片，影片中一名被指為供應商的男子站在辦公桌上喊話，該男子稱相關款項已被拖欠1年，員工家人患病住進ICU急需用錢。有網友表示，這家沒有真正科技含量，充滿泡沫的科技公司，大廈將傾就在一夜之間。

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內需續惡化 中國車企「不出海就出局」

2026/09/09 05:30https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1769885

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比亞迪8月出口再創新高。（法新社）

〔編譯魏國金／綜合報導〕中國內需疲軟，更加依賴出口支撐經濟，以汽車銷售為例，中國乘用車市場信息聯席會（CPCA）昨公布八月汽車出口年增七十七．五％，反觀內銷年減二十三．七％，為連續第十一個月下滑，形成鮮明對比。

路透報導，數據顯示，八月中國汽車出口達八十九．四萬輛，儘管增幅較前一月的年增八十八．二％放緩，但近八十％的成長仍十分可觀。

8月汽車出口年增77.5％ 內銷年減23.7％

同時期，中國國內銷售暴跌至一五五萬輛，跌幅較前一月的年減二十一．一％進一步擴大。占中國國內銷售總額六十四．七％的電動車與插電式油電混合車萎縮十．一％，跌幅較上月的年減三．九％擴大；同期間，出口成長從七月的年增一四七．八％上升至一五四．七％。

中國車市的持續疲軟，致使中國車企更加努力海外擴張，比亞迪與吉利汽車甚至刷新出口紀錄。CPCA秘書長崔東樹說，預估今年汽車出口將達一二〇〇萬輛，至二〇三〇年，年出口將進一步上升至一八〇〇萬至二〇〇〇萬輛之間。

中國車企「不出海就出局」的趨勢明確，積極尋求「出海」的電動車企小米已與德國汽車經銷商簽約，預計明年向歐洲出口汽車。

與華為合作開發問界汽車的賽力斯則因出口競爭落後，而付出慘重代價。由於其海外擴張步伐相對較晚，上月汽車銷售年減四十四％。

中國汽車業的現狀正反映中國的經濟局面。中國海關總署昨公布數據，八月出口年增二十五％，增幅高於上一月的二十三．九％，以及經濟學家預期的二十三．八％；貿易順差達一一九一億美元，較七月的一一二五億美元再擴大。

整體出口續雙位數成長 加劇貿易衝突

在全球人工智慧熱潮推動下，中國今年前八月貿易順差達八〇五五億美元，有望突破去年創下的一．二兆美元的空前紀錄。

荷蘭國際集團（ING）經濟學家宋林指出，中國強勁的出口料將帶動今年順差再創新高，但這可能加劇貿易夥伴要求重新平衡貿易關係的壓力。貿易失衡料將成為川習會以及年底二十國集團（G20）領袖會議的關鍵議題。

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美運輸部長重批福特︰與中企走太近

2026/09/10 05:30https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1770011

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美國運輸部長達菲日前嚴詞批評福特汽車與中國同業的合作關係，稱該公司「依賴外國對手技術」的作法已引發高度疑慮，並構成國家安全風險。（彭博資料照）

依賴中國技術 國安隱憂

〔編譯盧永山／綜合報導〕美國運輸部長達菲日前嚴詞批評福特汽車與中國同業的合作關係，稱該公司「依賴外國對手技術」的作法已引發高度疑慮，並構成國家安全風險。但達菲的說法引發福特汽車的強烈回擊。

達菲在致福特汽車執行長法利的信函中表示，美國運輸部對福特汽車使用中國寧德時代（CATL）授權的技術，在密西根州工廠生產電池一事「深感擔憂」，並指寧德時代已因與中國軍方的關係而被美國戰爭部列入黑名單；此外，福特汽車最近與中國汽車製造商吉利汽車在西班牙成立的合資企業，也有助於戰略對手在西方市場站穩腳跟。

達菲在信函上寫道：「儘管美國運輸部意識到全球市場競爭壓力巨大，但貴公司近期的戰略決定勾勒出一幅令人擔憂的圖景：這個奠基於美國的品牌正主動把自己的未來與獲得中國政府支持的企業綁在一起。」達菲的這封信函於八日公開。

達菲還批評，福特汽車決定從二〇三〇年起，才把林肯Nautilus車款的生產從中國遷回美國，這種作法「不可接受」，這代表在此之前的幾年，會有一個「常年依賴中國製造的空窗期，同時讓技術熟練的美國工人失去至關重要的製造業工作機會」。

達菲的信函是福特汽車與中國同業持續業務往來所面臨的最新批評，這些業務往來已引發美國國會共和黨人和民主黨人的不滿。八日福特汽車股價收盤大跌四．二％，九日盤前電子交易續跌〇．六％。

對此，福特汽車發布聲明表示：「達菲部長的信件是個錯誤的嘗試，企圖以犧牲一家公司的利益為代價來搶新聞頭條。儘管其他公司繼續進口中國製電池，福特汽車正在美國本地投資興建電池廠，本公司擁有和控制其營運，並僱用員工。」

儘管川普政府為顧及國家安全與市場和企業，禁止中資持股超過十五％汽車品牌在美國銷售，並自二〇二七年起禁止內含中國軟體的新車銷售，美國主要汽車製造商組成的汽車創新聯盟（AAI）上週致函國會，要求永久禁止中國車及相關軟體進入美國。

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跟進歐盟 英擬加重中國電動車關稅

2026/10/06 05:30https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1773468

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美德車廠押注中國 3汽車品牌營運寒冬

2026/10/04 05:30https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1773165

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中國車市惡性價格戰，壓縮跨國車廠生存空間。早年押注中國的跨國汽車品牌，銷量腰斬，其中美國通用汽車旗下的別克及凱迪拉克，福特汽車旗下的林肯，被視為「斷奶中國」就可能將消失的汽車品牌。（路透檔案照）

〔記者高嘉和／綜合報導〕中國砸巨資扶植新能源車（電動車）產業，車市重蹈產能過剩覆轍。早年押注中國的跨國汽車品牌，一度賺到盆滿缽滿，如今銷量較高峰時腰斬，其中美國通用汽車旗下別克（Buick）九成銷量得靠中國，另一品牌凱迪拉克（Cadillac）也有近四成，而福特汽車旗下的林肯（Lincoln）約三成，被視為「斷奶中國」就可能將消失的汽車品牌。

別克9成、凱迪拉克近4成銷量得靠中國

別克與中國國企「上汽集團」合資成立「上汽通用」。別克品牌在二〇一六年最風光時，在中國年賣一二三萬輛，去年僅剩四十三萬餘輛；中國市場銷售占比高達九成、消失風險最高。

通用汽車另一個品牌凱迪拉克，二〇二一年在中國賣破二十三萬輛，超越美國本土，成為該品牌全球最大的單一市場；但到去年，中國銷量已跌至約十萬輛，中國市場占比嚴重滑落剩約三十五％。

林肯在中銷量腰斬 回銷美國又遇高關稅

福特集團旗下的林肯品牌，與「長安汽車」合資成立「長安福特」。林肯在中國最風光時年銷近八萬輛，去年慘跌至三．六萬輛；二〇二四年美國本土銷量一度衝上十萬多輛，「最大功臣」是由長安福特杭州工廠生產、再「回銷」美國的林肯航海家（Lincoln Nautilus）。只是隨著美中貿易戰加劇，福特從中國進口的林肯車型整體關稅飆高至五十二．五％，促使福特今年八月對外宣布，自二〇三〇年起，將林肯Nautilus等車型生產線從中國撤出並轉移回美國。

過度倚中 德國賓士、寶馬、奧迪銷量下挫

不只美國車廠押注中國，德國驕傲的BBA（賓士、寶馬與奧迪）也因為過度倚賴中國市場，近年來營運進入寒冬。

中國占BBA銷售比重約二十五％到三十八％，但二〇二五年在中國銷量全面下挫，寶馬下滑十二．五％、賓士大跌十九．五％、奧迪也減少五％，三家車企合計中國銷量減少近二十六萬輛，直接退回七、八年前的水準。

最早綁定中國 德國福斯市占率慘輸比亞迪

而最早綁定中國的德國福斯（Volkswagen），分別與「上汽」及「一汽」兩大國企合資，曾占據中國車市半壁江山；但二〇二五年，福斯在中國市場銷量下降八％至二六九萬輛，兩家合資公司市占率不僅不及中國本土的比亞迪，還首次被吉利超越。