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運價全線飆漲 貨櫃三雄放量奔馳

2024/01/04 10:15  

運價全線飆漲，貨櫃三雄放量奔馳（業者提供）

〔記者高佳菁／台北報導〕航商全面避紅海，上海集運指數期貨全線上漲，貨櫃三雄加速奔馳，今股價全面開高走高，其中又以陽明（2609）最吸金，股價盤中來到57.4元，漲6.29%，截至10點3分，股價報56.9元，漲逾5%，成交量逾12.55萬張。

紅海緊張情勢加劇，貨櫃輪航商態度大轉彎，決定持續避開紅海航線，才剛復航紅海的馬士基（Maersk）宣布繼續停駛紅海，赫伯羅德（Hapag-Lloyd）也繼續避開紅海，而法國達飛海運集團（CMA CGM）雖然維持復航紅海，但把亞洲─西地中海航線的運價翻倍，使貨櫃運價漲勢再起，上海集運指數（歐線）期貨週三（3日）全線上漲，漲幅為23%。

根據統計，截至週三，上海集運指數（歐線）期貨在過去12個交易日內，主力合約EC2404共出現9個漲停，從899.2點一路狂飆，已經上漲約160%，至2353.9點，若從去年12月1日的835.4點來看，這1個多月大漲約180%。

貨櫃三雄今股價全面加速奔馳，其中又以陽明漲勢最猛，開盤直接站上55元，股價一路走高，盤中來到57.4元，漲6.29%，截至10點3分，股價報56.9元，漲逾5%，成交量逾12.55萬張。

一哥長榮（2603）在昨股價收復填息價155元後，今股價開盤直接來到158元，在買盤追價，股價突破160元，觸及162.5元，漲4.83%，截至10點5分，股價報161元，漲逾3%，成交量逾4.56萬張。

萬海（2615）今以55.9元開出，股價跟著走揚，觸及57元，漲3.63%，截至10點7分，報56.4元，漲2.55%，成交量逾1.61萬。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4541353

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貨櫃運價創史詩級飆幅 SCFI單週大漲40%

2023/12/30 05:30  

SCFI單周驚漲40%！（長榮提供）

〔記者王憶紅／台北報導〕紅海危機持續，推升貨櫃運價指數飆漲!最新出爐的上海集裝箱出口運價指數（SCFI）飆漲504.59點至1759.58點，漲幅擴大到40.2%，不僅連5漲，更創單週最大漲幅紀錄。市場人士表示，在貨量已爆艙下，帶動遠東到歐洲線運價直線上升，推升從未看過的運價單週漲幅。

4大航線齊揚 歐洲線飆逾7成

四大遠洋航線運價都較上週上漲，且漲幅都約20%以上，值得注意的是，遠東到歐洲、地中海航線的單週運價都爆漲1197美元以上、漲幅飆漲約70%以上，若以每大櫃（40呎櫃）價格來看，遠東至歐洲線、地中海線的運價，已超過遠東到美東、美西線運價，相當罕見。

市場人士指出，葉門胡塞武裝組織無差別式的攻擊通行紅海商船，目前敢通過紅海的商船都是有國家海軍軍隊護航，其餘航商則仍選擇繞道而行，畢竟「砲彈不長眼」。在繞道而行的遠東到歐洲線貨櫃輪，目前才陸續抵達歐洲各碼頭，再加上碼頭的卸貨時間，以及再繞道回遠東下，整趟航次需要再增加三週到一個月的時間，目前遠東地區貨櫃已傳出缺貨跡象，預期供應鏈問題將在未來幾週發酵。

年前出貨潮 漲勢一路到春節

市場人士指出，進入農曆年前出貨潮，目前貨量的確較多，預期後續會產生供應鏈問題下，此波運價漲勢恐將會延續到農曆年前。

根據最新一期出爐的運價，遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）達2694美元，較上週大漲1197美元，漲幅79.95%；遠東到地中海運價每TEU達3491美元，較上週大漲1437美元，漲幅69.96%。

遠東到美西每FEU（40呎櫃）達2553美元，較上週上漲698美元，漲幅37.62%；遠東到美東每FEU達3559美元，較上週上漲577美元，漲幅19.34%。近洋線方面，遠東到東南亞每TEU較上週上漲1美元，達208美元，漲幅0.4%。

貨櫃三雄昨日股價表現各異，僅長榮（2603）收小紅，陽明（2609）、萬海（2615）則皆小黑作收。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1623418

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紅海危機推升／貨櫃運價連4漲 歐洲線狂漲45%

2023/12/23 05:30  

貨物承攬商指出，1月貨量處於春節前出貨旺季，在紅海危機效應影響下，1月量價都有不錯表現。圖為日前遭「青年運動」挾持的「Galaxy Leader號」貨船與葉門海巡艇。（路透檔案照）

〔記者楊雅民／台北報導〕紅海危機推升貨櫃運價連4漲！最新一期上海出口貨櫃運價指數（SCFI）已強彈至1254.99點，較上週大漲161.47點，漲幅達14.76%，指數創下自2022年6月以來新高；歐洲航線運價每TEU（20呎櫃）達1497美元，更較上週狂漲45.48%。

貨櫃三雄收紅 陽明漲幅居冠

貨櫃三雄長榮（2603）、陽明（2609）、萬海（2615）昨日股價都收紅，陽明昨日股價收在57.5元，一週股價漲幅達29.94%，居貨櫃三雄之冠，但昨日股價也遭警示，陽明公布自結11月稅後虧損15.65億元，單月每股虧損0.44元。

其次是萬海股價收在60.1元，一週漲幅達18.77%；長榮股價收在153元，一週股價漲幅14.18%，長榮及陽明下週是否能順利填息，備受關注。

紅海效應首當其衝的是與紅海相鄰的歐洲航線，根據最新出爐的貨櫃運價，歐洲航線運價每TEU（20呎櫃）為1497美元，較上週狂漲45.48%；地中海航線運價每TEU也達2054美元，較上週大漲30.9%。

紅海危機迫改道 歐洲線最補

區域航線波斯灣也受到影響，每TEU運價上漲至1477美元，也較上週大漲25.7%；美西航線每FEU（40呎櫃）運價為1855美元，較前一週小漲約1.98%；美東航線每FEU運價為2982美元，較前一週上漲6.31%。

近洋線方面，東南亞航線運價每TEU較上週上漲5美元，漲幅2.47%；韓國航線運價每TEU則較前一週上漲1美元。

貨物承攬商指出，1月貨量處於春節前出貨旺季，在紅海危機效應影響下，1月量價都有不錯表現，美西航線大櫃（40呎櫃）1月至中旬報價已來到3000美元、美東航線報價4500美元，歐洲航線報價已達5000美元。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1622133

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以哈戰火連累紅海航運 改繞好望角歐亞航運多花4週

  

葉門叛軍「青年運動」船隻日前在紅海包圍貨輪「銀河領袖號」（Galaxy Leader）畫面。（歐新社檔案照）

2023/12/22 06:20

首次上稿 12-21 21:54
更新時間 12-22 06:20

〔編譯管淑平／綜合報導〕以色列與巴勒斯坦激進組織「哈瑪斯」的戰火造成紅海情勢緊張，與哈瑪斯同樣受到伊朗支持的葉門叛軍「青年運動（Houthi）」頻頻攻擊商船，回應以軍攻擊加薩，已有100多艘貨輪因此改道，避開蘇伊士運河。國際物流業者建議客戶為紅海航運受阻至少90天做好準備，一些出口商正忙著找替代路線，多模式複合運輸量需求增加。

英國《衛報》20日報導，全球運輸物流公司「德迅集團（Kuehne+Nagel）」指出，已經有103艘貨輪改道，預期還會有更多貨輪改遠繞南非的好望角，亞洲和歐洲之間的航運將因此增加約6000海里（約1萬1100公里），運輸時間多了3或4週。

蘇伊士運河位於紅海北端，連結地中海，是亞洲、中東和歐洲往來的海上運輸要道，每年有約1萬9000艘船隻通過這條運河，使其成為全球貿易重要路線。「德迅」指出，目前為止改道的貨輪，可載貨量總共為130萬個20呎標準貨櫃（TEU）。也有石油、天然氣油輪改道，其中公開聲明改道的油氣公司，以「英國石油（BP）」的規模最大。

德迅主管海運物流執行副總裁奧德威爾（Michael Aldwell）說，「在海上增加的時間，預期將吸收全球船隊運輸量能的20%，可能拖延船運資源可運用性，尤有甚者，空箱返回亞洲的時程耽擱，也可能構成挑戰，進一步影響供應鏈整體穩定」。

《路透》指出，美國物流公司OL USA執行長貝爾（Alan Baer）已建議船運和物流公司客戶，為紅海航運受阻至少90天做好準備。一些出口商也正急於尋找替代的空運、陸運，或者其他海運路線。

德國貨運代理公司Hellmann Worldwide Logistics空運營運長克萊恩—拉斯圖斯（Jan Kleine-Lasthues）說，一些業者已著手改採「複合運輸」，即結合空運或陸運等兩種或多種模式運輸，該公司收到消費性產品和電子產品空陸運複合運輸的需求已見增加，「這種替代路徑讓客戶能避開紅海的危險區，和繞經非洲南端的長途旅程」。

https://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/4528414

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紅海商船頻遇襲迫改道 貨櫃運費飆漲至1萬美元

2023/12/22 10:33  

紅海危機導致局勢緊張升級，全球物流業者面海運和空運價格上漲。（路透）

高佳菁／核稿編輯

〔財經頻道／綜合報導〕葉門叛軍「青年運動」（Houthi）近期在全球重要航道紅海頻頻發動攻擊，導致局勢緊張升級，全球物流業者面海運和空運價格上漲，以及貨物滯留風險。

外媒報導，由於船隻從紅海改道，導致運費在週四（21日）短短幾個小時內飆漲，《CNBC》獲悉，美國當地週四一早，從上海到英國的40呎貨櫃海運報價飆上1萬美元（約新台幣31萬元）。

根據上週的報價，20呎貨櫃為1900美元（約新台幣5.9萬元）、40呎貨櫃為2400美元（約新台幣7.4萬元）；中東地區的卡車運費也出現上漲2倍多的情況。

美國物流公司OL USA執行長貝爾（Alan Baer）表示，海運業者忙著轉嫁商船改道的額外成本，導致運價飆漲之際，主管機關、進出口業者正忙著進一步掌握運價大漲背後的所有驅動因素。

貝爾說：「在疫情期間，由於疫情對全球供應鏈的影響，貨運價格漲勢比較緩慢。現在我們所經歷的事件，則是船隻及時獲得重新引導。但某些航線的運費上漲100%至300%，顯然並非完全是供給和需求改變的力量。」

週四上午，約有158艘船改道離開紅海，運載逾210萬個貨櫃。根據貿易研究公司MDS Transmodal以每個貨櫃價值5萬美元（約新台幣155萬元）估計，該貨物的價值約為1050億美元（約新台幣3.2兆元）。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4528512

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葉門叛軍亂轟 3大船運停航紅海

  

葉門民眾十五日在首都沙那舉行遊行，聲援十月七日以來遭遇以軍攻擊的加薩走廊巴勒斯坦人民，二○一五年初武裝控制沙那的葉門叛軍「青年運動」出動安全部隊人員因應。（歐新社）

2023/12/17 05:30

〔編譯周虹汶／綜合報導〕伊朗支持的葉門叛軍「青年運動」（Houthi）十四、十五日連續兩天在連接紅海和亞丁灣的曼德海峽對多艘貨櫃船發動飛彈與無人機攻擊，迫使總部設於丹麥的世界最大貨櫃船運經營者「馬士基」（Maersk）、德國航運公司「赫伯羅德」（Hapag-Lloyd）與總部設於瑞士的「地中海航運公司」（MSC）先後宣布運輸業務暫停通過紅海；美國國家安全顧問蘇利文十五日也宣示將組國際聯盟對抗「青年運動」。

青年運動十四日對香港籍貨櫃船「馬士基直布羅陀號」攻擊未遂後，十五日再朝「赫伯羅德」的賴比瑞亞籍貨櫃船「賈斯拉快輪」發動無人機攻擊，之後也對「地中海航運公司」的「帕拉丁三號」與「阿拉尼亞號」發射兩枚彈道飛彈。「帕拉丁三號」甲板遭命中起火，幸無人傷亡；「阿拉尼亞號」在紅海由南往北航行時曾接獲青年運動警告，要求掉頭或準備遇襲。

德國外交部長貝爾伯克十五日呼籲，「青年運動對紅海民用商船的襲擊必須立即停止」。英國國防大臣夏普斯十六日宣稱英軍驅逐艦「鑽石號」擊落一架疑似正鎖定紅海商船的無人機。蘇利文表示，美國國防部長奧斯汀將在近日前往中東地區拜訪以色列與區域國家時，針對就此建立國際聯盟加以努力。

全球貿易近十五％依賴蘇伊士運河，使用該運河做為亞洲和歐洲之間捷徑的船隻都必須經過曼德海峽。馬士基與赫伯羅德航運暫不經紅海的措施，尚不清楚會執行多久。「地中海航運公司」運輸也將改道，改走南非西南端好望角，將使航期從約十九天增至卅一天，增加成本延誤交貨。

青年運動嗆續阻船隻駛往以港口

青年運動只承認飛彈攻擊「帕拉丁三號」、「阿拉尼亞號」及以色列最南端、位於紅海阿卡巴灣北端的港口城市艾拉特，強調「將持續阻止所有船隻駛往以色列港口，直到加薩走廊人民所需的糧食與藥物運進為止」，但也保證所有駛往全球其他港口的船隻只要持續開啟識別系統，就不會受到攻擊。

https://news.ltn.com.tw/news/world/paper/1621211

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貨櫃運價連3漲 漲幅擴大到5.93％

2023/12/15 15:47  

貨櫃運價連3漲，漲幅擴大到5.93%。（長榮提供）

〔記者王憶紅／台北報導〕貨櫃運價連3漲！最新一期上海集裝箱出口運價指數（SCFI）以上漲61.31點的1093.52點作收，漲幅達5.93%。四大遠洋航線都較前一週上漲，其中，以遠東到美東漲幅最大，達14.91%，其次為遠東到地中海的13.12%。

市場人士指出，在航商控制運力，以及市場預期農曆年前會有貨量成長，因此遠東到歐洲線運價在12月15日順利調漲1600-2000美元，且航商也通知歐、美航線貨主明年1月1日調漲GRI都1000美元，因此都反映到運價上。

根據最新一期的SCFI指出，遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）達1029美元，較前一週上漲104美元，漲幅11.24%；遠東到地中海運價每TEU達1569美元，較前一週上漲182美元，漲幅13.12%；遠東到美西（40呎櫃）每FEU達1819美元，較前一週上漲150美元，漲幅8.98%；遠東到美東每FEU達2805美元，較前上漲364美元，漲幅14.91%。

近洋線方面，遠東到日本關西及遠東到日本關東每TEU（20呎櫃） 都較前一週下跌2美元；遠東到東南亞每TEU較前一週上漲2美元，達202美元，漲幅1%；遠東到韓國每TEU較前一週持平。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4522013

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運河危機！巴拿馬乾旱、蘇伊士危險 耶誕節前全球貿易拉警報

Yahoo奇摩（即時新聞）

2023年12月10日 週日 下午5:29

船東與進口商示警，巴拿馬運河（Panama Canal）的旱象，以及1萬1500公里外蘇伊士運河（Suez Canal）附近的貨船恐遭遇葉門叛軍「青年運動」發起的攻擊，將限制耶誕假期前的海上交通，全球供應鏈面臨威脅。

船東與進口商示警，巴拿馬運河（Panama Canal）的旱象，以及1萬1500公里外蘇伊士運河（Suez Canal）附近的貨船恐遭遇葉門叛軍「青年運動」發起的攻擊，將限制耶誕假期前的海上交通，全球供應鏈面臨威脅。圖為4月時貨船進入巴拿馬運河。（路透社資料照） (Aris Martinez / reuters)

英國《金融時報》（Financial Times）報導，代表英國各地進口商的「出口及國際貿易協會」（Institute of Export and International Trade）會長佛吉歐尼（Marco Forgione）說：「有些貨物無法及時趕上今年耶誕節送來這裡。」

佛吉歐尼表示，在延誤數月才通過巴拿馬運河後，iPhone等消費性電子商品「可能無法迅速到貨」，同時其他進口商也發現很難及時收到耶誕節裝飾品；假如蘇伊士運河附近牽涉葉門叛軍的攻擊情勢再惡化，兩者加起來會變成「災難」。

根據貿易分析團體MDS Transmodal，今年第3季，表定亞洲與北美之間逾半貨櫃運輸量，預計通過巴拿馬或蘇伊士運河。

然而運河管理局指出，巴拿馬運河地區今年10月經歷至少是自1950年以來最乾旱的狀況，成因部分得歸咎於影響全球氣溫與降雨的「聖嬰現象」（El Niño）。巴拿馬運河管理局首度減少過河船舶數量，明年2月前每天上限僅18艘。

根據貿易分析團體MarineTraffic，12月第一周至少167艘船舶通過巴拿馬運河，去年則為238艘。目前沒預約的船舶要從太平洋進入大西洋，平均要等12.2天才能通過80多公里長的運河，有些船舶受困超過兩周。由於耽誤時間愈來愈久，德國赫伯羅德輪船公司（Hapag-Lloyd）及其同行被迫改走更遠、更貴的路線。赫伯羅德宣布亞洲和美東貿易路線至少42艘船將棄巴拿馬運河，改走蘇伊士運河。

然而，葉門叛軍「青年運動」（Houthis）突然發起一波針對船舶的攻勢，讓全球航運界警報大作。雖然青年運動宣稱只會鎖定跟以色列有關的船隻，一名交易商反問：「他們怎麼知道最大船東是誰？他們可能會想說，『這艘船要去以色列，所以我們要攻擊它』。」

「巴拿馬運河實際上已經關了，如果蘇伊士運河發生一樣的事，（全世界）怎麼買到穀物？那就是運費費率開始上漲的時候了。」

https://tw.news.yahoo.com/%E9%81%8B%E6%B2%B3%E5%8D%B1%E6%A9%9F%EF%BC%81%E5%B7%B4%E6%8B%BF%E9%A6%AC%E4%B9%BE%E6%97%B1%E3%80%81%E8%98%87%E4%BC%8A%E5%A3%AB%E5%8D%B1%E9%9A%AA-%E8%80%B6%E8%AA%95%E7%AF%80%E5%89%8D%E5%85%A8%E7%90%83%E8%B2%BF%E6%98%93%E6%8B%89%E8%AD%A6%E5%A0%B1-092905106.html

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航空業績旺！長榮航年終傳5個月起跳、華航至少3個月

Yahoo奇摩（即時新聞）

更新時間： 2023年11月30日 週四 下午3:04

疫後解封帶動航空業業績暢旺，客運需求強度未減，支持票價相對高檔不墜，市場看好今年航空業年終獎金將打破紀錄。業界傳出，長榮航年終獎金約落在5至6個月，華航也至少有3個月，但公司目前均未證實，僅表示尚在討論階段。

疫後解封帶動航空業業績暢旺，業界傳出，長榮航年終獎金約落在5至6個月。（圖／長榮航空提供）

華航、長榮航去年年終獎金發3個月，今年機票維持高價，長榮航前3季獲利更創新高，業界傳出，長榮航年終獎金約落在5至6個月，華航也至少有3個月，虎航有機會比照華航水準，星宇也不再掛零。

長榮航回應表示，基於公司永續經營的理念及善盡照顧員工的責任，願意與員工共享努力經營的成果，年終獎金目前仍在討論階段。

華航自9月1日起全員加薪2000元，針對今年年終獎金，華航指出，有關年終獎金將與企業工會協商，並經董事會審議通過後定案。

台灣虎航先前也發放「年中獎金」，只要是今年1月到6月底期間，工作年資滿6個月以上，年中獎金將可領基本薪加上2萬元，虎航為華航100%子公司，市場盛傳年終有機會比照華航水準。

星宇航空今年繼首季由虧轉盈之後，第2季延續獲利，上半年稅後淨利3.31億元，每股盈餘0.18元，針對年終獎金，星宇航空則尚在研議中。

責任主編：于維寧

https://tw.news.yahoo.com/%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A5%AD%E7%B8%BE%E6%97%BA%EF%BC%81%E9%95%B7%E6%A6%AE%E8%88%AA%E5%B9%B4%E7%B5%82%E5%82%B35%E5%80%8B%E6%9C%88%E8%B5%B7%E8%B7%B3%E3%80%81%E8%8F%AF%E8%88%AA%E8%87%B3%E5%B0%913%E5%80%8B%E6%9C%88-070423214.html

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全球船舶明年1月起 將面臨千億元碳排放帳單

2023/11/27 09:27  

監管新規明年1月1號啟動，全球船舶面臨36億美元鉅額帳單。（法新社）

〔財經頻道／綜合報導〕明年，前往歐洲港口的船舶將面臨36億美元（約新台幣1139億元）的碳排放帳單，隨著歐洲加大應對氣候變遷的力度；市場預計，這筆稅收幾乎肯定還會上漲。對此，位於地中海沿岸國家的6個歐盟成員國擔憂，航運商可能透過停靠不屬於歐盟的鄰近港口來規避歐盟排放交易系統（ETS）的費用。

這項監管新規將在明年1月1日生效，預估影響範圍，從貨櫃裝載成品到冬季取暖所需的液化天然氣等各種物品的運輸。歐盟表示，應當將埃及的東塞德港，以及摩洛哥的丹吉爾地中海港確定為「鄰近貨櫃轉運港」，以避免逃稅。

據了解，根據海洋船級社DNV最近的估計，假設碳價為每噸90歐元（約新台幣3114元），到2024年，一艘在歐洲和亞洲之間航行的貨櫃船，預估ETS費用約81萬歐元（約新台幣2802萬元）的費用。

根據週一歐洲西北部的船用燃油價格，這僅相當於同一艘船年度燃油費用的10% 左右，這意味著僅油價的波動就很容易超過ETS的全部成本。

雖然這筆帳單高達數10億美元，但與國際航運收入相比，只是九牛一毛，所以不太可能對終端產品產生重大影響。去年，僅貨櫃巨頭馬士基公司的利潤就接近300億美元（約新台幣9497億元）。

德魯里航運諮詢公司（Drewry Shipping Consultants）指出，基於2022年實際排放量和每噸二氧化碳100歐元（約新台幣3460元）的價格，2026年的帳單總額將達到90億美元（約新台幣2849億元）。

儘管ETS只佔貨運成本的一小部分，市場已傳出，貿易商和公司如何利用漏洞來避免支付費用等相關討論。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4502474