交通部民航局長沈啟昨天指出，我國民航機飛往中國大陸大連、青島的B591航路，因經過我國飛航情報區與日本防空識別區重疊區域，2009年7月至2012年5月，總計有41次日本自衛隊疑似攔截或無線電波干擾案例。上月23日還出現10多架不明機，造成我國民航機被迫提升飛航高度。
沈啟昨天在立院備詢及稍後接受媒體詢問時，說明日機攔截我民航機情形。2002年民航局飛測機執行飛測任務時，接獲通知日方飛機升空準備攔截，飛測機立刻返回。2009年7月底、8月1日、8月2日，共15次，台灣飛機經B591航道，飛航位置在東經123度到124度的日本防空識別區，並未進入飛航情報區，疑似未向日提飛航計畫，日本自衛隊用緊急波道干擾，有疑似攔截狀況。
未入情報區仍遭干擾
民航局統計，2010年9月到2011年4月期間，有17架次民航機遭日本自衛隊透過無線電波道干擾，其中11架民航機飛航在航路上，遭日本自衛隊於無線電中干擾飛航；另5架民航機因不良天候因素請求偏航，我區管中心將資訊通知日本航管單位，日本自衛隊在無線電中干擾飛航；1架民航機在R583及R596試飛，我方通知那霸區管中心，仍遭日本自衛隊在緊急波道121.5質詢。
去年4、5月還有9架次民航機因不良天候影響，請求偏航，卻遭日本自衛隊於無線電中干擾。
沈啟指出，11月23日上午10時9分收到大陸畫設東海防空識別區的通知，10時10分立即生效。當天中午12時到下午2時30分，B591航路無預警出現10多架不明機盤旋，導致我國民航機無法飛航1萬8000英呎到2萬8000英呎高度，被迫由2萬7000英呎上升到3萬1000英呎高度飛航。
民航局指出，國際民航組織ICAO過去畫設台北飛航情報區時，為了作業方便，將台北飛航情報區與日本防空識別區重疊1個經度，使得日本自衛隊對經過重疊區域時提高警覺，並多次干擾我方民航機。
我要求勿擾提報航班
民航局去年透過亞東關係協會向日抗議，要求不能干擾已提飛航計畫的民航機。航空公司對此多半不願表示意見，有公司私下表示，09年曾在B591航路遇日本自衛隊無線電「關切」，按日方要求提飛航計畫後就沒再遇到。
民進黨立委邱議瑩詢問，日後我總統專機出訪是否也要向中提報？國防部長嚴明和沈啟都表示不會提報。
http://news.chinatimes.com/politics/11050202/112013120300116.html
