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貿易戰擴及航運 美擬增中船舶規費

2025/02/26 05:30  

美國貿易代表署建議對中國航運公司和中國造貨輪每次進入美國港口時，徵收數百萬美元的新規費。圖為中遠海運貨船在美國加州長堤港卸載情形。（彭博資料照）

USTR建議︰中國航運、中造貨輪進港 徵收數百萬美元新規費

〔編譯盧永山／綜合報導〕美中貿易戰升級到關稅以外的領域！華爾街日報報導，美國貿易代表署（USTR）評估美國海運、物流和造船業後，認為中國涉及不公平貿易，建議對中國航運公司和中國造貨輪每次進入美國港口時，徵收數百萬美元的新規費，但此舉可能導致美國海運成本飆升。

報導說，二○二三年全球建造的貨輪、油輪和其他遠洋船舶中，有一半以上來自中國的造船廠，從亞馬遜、福斯汽車等各類跨國企業，到美國的農產品與能源業，都依賴中國造貨輪運送。

中遠集團等國企船隊 面臨直接衝擊

若USTR的建議獲採行，將直接衝擊全球最大航運業者中國遠洋海運集團（Cosco）。根據美國政府數據，截至去年一月，包括中遠集團等大型中國國企的船隊，已占全球商用貨輪總數的十九％。

購買大量中造船 Maersk、MSC剉咧等

USTR建議的新規費也將衝擊馬士基（Maersk）和地中海航運（MSC）等非中國航運業者，這些公司向中國造船廠購買大量船舶，未來進入美國港口也將繳納新規費。

拜登政府去年三月就開始調查中國對美國海運、物流和造船業的影響，USTR今年一月作出評估認為，中國涉及不公平貿易，建議對進入美國港口的中國航運公司與中國造貨輪徵收高額新規費。這項建議將在三月廿四日舉行聽證會前公開徵求意見，屆時川普政府將就是否徵收新規費做出決定。

全球海運業者還在評估這項建議案的可能影響。根據USTR公開的建議案內容，中遠集團的貨輪或中國造貨輪即使最終目的地不是美國，只要停靠美國港口，依照不同噸位，除了入港費，還須額外繳納最高一○○萬美元規費。

丹麥航運諮詢業者Vespucci Maritime執行長顏森（Lars Jesen）表示，海運業的總成本至少增加十倍，可能會轉嫁給美國進出口商，最後影響到美國消費者。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1693580

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中國削價獨霸海運 美擬對中製商船收費

美國貿易代表署擬對中國建造的貿易商船徵收費用，並要求一定比例的美國產品由美國船隻運送，藉此抗衡中國在全球海運領域的強勢地位。圖為中國江蘇省太倉造船廠。（法新社檔案照）

2025/02/23 05:30

〔編譯林家宇／綜合報導〕美國貿易代表署（USTR）廿一日宣布一項提案，擬對中國建造的貿易商船徵收費用，並要求一定比例的美國產品由美國船隻運送，藉此抗衡中國在全球海運領域的強勢地位。

此提案是基於前總統拜登任內對中國海運、物流和造船行為貿易調查所做出的結論，認定北京在上述三項領域的主宰地位缺乏公正性，得益於低價和低勞力成本等因素削價競爭，建議採取迫切行動因應。

提案指出，中國鎖定海運、造船和物流領域取得主導地位，以削價競爭贏得顯著市場份額。以噸位來看，中國從一九九九年不到五％的市場佔比，在去年達到超過五十％。截至去年一月，中國掌握十九％全球商業船隊，及九十五％的貨櫃生產。

拜登政府的貿易代表戴琪上月指出，美國的商業造船規模僅排全球第十九，每年的造船量不到五艘；相較之下，中國每年可建造超過一七○○艘。目前的全球海運造船業版圖，由中國、南韓和日本佔據超過九成市場。因此，美方的提案可能使日韓造船業受益。

「彭博」指出，若提案通過實施，對中國商船收取的費用，可能反映在商品售價上，使美國消費者承擔額外支出，對美國本土造船能量的復甦是否能夠發揮作用亦不明朗。華府早已於一九二○年制定「商船法案」，第廿七條規定在美國港口間運輸貨品的船隻，得由美國公民或永久居民生產、擁有和營運，以保護國內造船業，但成效甚微。

提案目前進入對外公開及檢驗階段，預計下月舉行公共聽證會。貿易代表署也規劃對進入美國港口的中國製船隻收費，涵蓋的費用達一百萬美元。

衝擊海運體系 引發供應鏈震盪

另外，貿易代表署將逐步增加所有美國貨品的海運限制，初步為透過海運出口的美國產品中，至少一％得由掛有美國船旗或美國營運的船隻運送，循序漸進至七年後達到十五％門檻，並在最終納入船隻得在美國建造的要求。「彭博」指出，鑑於全球貿易體系對中國船隻的依賴，商船領域被視為北京能夠發揮影響力的主要媒介，但任何衝擊該體系的措施恐引發供應鏈震盪，這也是美國有意避免的情況。

https://news.ltn.com.tw/news/world/paper/1693196

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SCFI運價連6跌 美國線大跌18%

2025/02/22 05:30  

紅海地緣政治等不確定因素仍在，SCFI貨櫃運價指數連6跌，其中美國線跌幅居冠，美西、美東線雙雙大跌18%。 （示意圖，長榮海運提供）

〔記者楊雅民／台北報導〕貨櫃運價指數連6跌！最新出爐的上海出口集裝箱運價指數（SCFI）續跌163.74點至1595.08點，週跌幅擴大為9.31%，其中美國線跌幅居冠，美西、美東線運價皆大跌18%。

美西線每FEU（40呎櫃）下跌637美元至2907美元，跌幅近18%；美東線每FEU下跌871美元至3954美元，跌幅18.05%。

歐洲線每TEU（20呎櫃）運價下跌30美元至1578美元，跌幅1.87%；地中海線每TEU下跌191美元至2624美元，跌幅6.79%。

紅海地緣政治不確定因素仍在

業者表示，紅海地緣政治等不確定因素仍在，美國線情況不太樂觀，歐洲線則看漲，但仍要觀察未來1、2週會比較明朗。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1693016

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運價連5跌 遠東到美東航線跌破5000美元

2025/02/14 15:36  

運價連5跌，遠東到美東航線跌破5000美元。（陽明提供）

〔記者王憶紅／台北報導〕最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）為1758.82點，較前一期下跌137.83點，跌幅7.26%，連5跌，四大主要航線運價皆下跌，其中遠東到美東航線跌幅最大，不僅跌幅達12.11%，運價也跌破5000美元。

市場人士指出，農曆年後貨量較少，因此運價走跌，預期要觀察2月17日以後的貨量，整個市況才會比較明顯。

根據最新一期SCFI顯示，遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）達1608美元，較前一期下跌197美元，週跌幅10.91%；遠東到地中海運價每TEU達2815美元，較前一期下跌221美元，跌幅7.27%；遠東到美西每FEU（40呎櫃）達3544美元，較前一期下跌388美元，跌幅9.86%；遠東到美東每FEU達4825美元，較前一期跌665美元，跌幅12.11%。

近洋線方面，遠東到東南亞每TEU較前一期上漲3美元，達457美元，漲幅0.66%。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4951507

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運價連6漲 遠東到美西線漲幅逾9％

2025/01/04 08:23  

遠東到美西線運價漲幅逾9%。（長榮海運提供）

〔記者王憶紅／台北報導〕最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）上漲44.83點，來到2505.17點，週漲幅1.82%，運價指數連六漲。四大主要航線中，遠東到北美線都上漲，遠東到歐洲、地中海則下跌。

根據最新一期出爐運價顯示，遠東到歐洲運價每TEU（20呎櫃）達2851美元，較前一期下跌111美元，週跌幅3.74%；遠東到地中海運價每TEU達3747美元，較前一期下跌33美元，跌幅0.87%；遠東到美西每FEU（40呎櫃）達4997美元，較前一期上漲416美元，漲幅9.08%；遠東到美東每FEU達6418美元，較前一期漲344美元，漲幅5.66%。

近洋線方面，遠東到東南亞每TEU較前一週下跌17美元，到655美元，跌幅2.52%。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4912494

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美國廉航「精神航空」賣飛機求生 還要大裁員

2024/10/27 07:00  

「精神航空」不堪虧損，宣布出售多架飛機及裁員。（美聯社檔案照）

吳裕堯／核稿編輯

〔即時新聞／綜合報導〕美國廉價航空「精神航空」（Spirit Airlines）不堪虧損，近日宣布出售多架飛機及裁員。根據精神航空24日提交給美國證券交易委員會（SEC）的文件，預計每年削減約8000萬美元（約新台幣25億元）成本，這些計畫明年初實施。

綜合美媒報導，精神航空在提交給SEC的文件寫道，縮減的成本主要https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4843255來自於「根據預期航班量進行的裁員計畫」，但沒有具體說明裁員人數或哪些職位會受到影響。

航空公司還說，已同意賣23架飛機給球商業航空和航空航天解決方案龍頭企業GA Telesis，價值5.19億美元（約新台幣166億元），出售機種是2014年到2019年間製造的空中巴士A320ceo和A321ceo機型。預估這筆交易的淨收益，加上飛機相關負債的消除，可以在2025年底前增加約2.25億美元（約新台幣72億元）的流動資金。

儘管與捷藍航空（JetBlue）的合併計畫失敗，精神航空仍尋求自救，目前正與邊疆航空（Frontier Airlines）洽談潛在的合併方案，但尚無具體協議，公司也評估聲請破產的可能性。

截至週五中午，精神航空股價上漲了25％，但公司股價比去年下跌超過80％。

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這家廉航恐難逃破產 股價狂洩近9成

2024/10/06 07:20  

外媒披露，美國廉航Spirit Airlines面臨財務困境。（彭博）

陳麗珠／核稿編輯

〔財經頻道／綜合報導〕《華爾街日報》披露，美國廉航Spirit Airlines已經與債權人商議債務重整事宜，並討論聲請破產保護的條件，股價聞訊暴跌，3日狂洩29%，4日續跌24%，今年以來已經重挫89.6%。

知情人士透露，自新冠疫情爆發前以來，Spirit航空一直沒有實現獲利，Spirit與JetBlue Airways的合併計劃也失敗。目前正努力應對虧損和收入下降的問題，該公司33億美元債務中，有一部分即將到期。

為了削減成本，Spirit航空最近一季解僱約240名飛行員，並將約100名機長降級，還暫停了飛行員和空服員的招聘，以減少培訓費用，另有部分

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4821236空服員則休無薪假。

知情人士透露，Spirit 航空正在探索通過場外交易重組其資產負債表，且聚焦與債權人達成協議，以支持根據美國破產法第11章聲請破產保護。不過，若真的聲請破產，提交的時間也不會很快。

在利空衝擊下，Spirit 航空股價3日慘摔29%，4日續跌24%，今年以來已經暴跌89.6%。

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美東碼頭罷工倒數 航運成本恐飆20%

2024/09/30 05:30  

美東碼頭工人將展開罷工，分析師預估，美國經濟恐因此每日損失高達五十億美元。（示意圖，法新社資料照）

分析師︰美國經濟可能每天損失高達1580億

〔編譯魏國金／綜合報導〕代表美國緬因州至德州之間三十六座碼頭、二．五萬名碼頭工人的國際碼頭工人協會（ILA）揚言，若與港口營運商的調薪與限制自動化談判破局，將自十月一日展開罷工；分析師統計，美國零售商、汽車製造商與其他企業為此採取的緊急措施，恐使其運輸成本激增二十％。

金融時報報導，摩根大通分析師預估，這場罷工將使美國東岸與墨西哥灣沿岸三十多座碼頭停擺，為一九七七年來首見。這些碼頭處理美國近半數進口貨櫃，美國經濟恐因此每日損失高達五十億美元（約一五八○億台幣）。

節慶購物季前 商品價格將上漲

美國企業與官員憂心，這樣的罷工可能在節慶購物季之前引發價格上漲。

報導指出，大型零售商已提前進口許多購物季商品，並預定西岸的海運與火車運輸，以降低衝擊；顧問公司西門羅（West Monroe）供應鏈專家帕庫拉說，由於必須有額外的倉儲空間來存放多出來的庫存，企業的運輸成本已上漲二十％之多。

美國營運管理協會（ASCM）的肯特說，「現實狀況是，美國整體港口的基礎設施無法應付東岸三十六座港口的運量全都轉移至西岸」。

規模較小的企業則趕在罷工前進口貨物，數據供應商Xeneta的資料顯示，自八月底以來，從北歐到美東的四十呎貨櫃短期合約平均價格已上漲二十九％至二三七六美元；同期間，從亞洲前往美國的船運成本沒有上漲，因亞洲較能輕易改道美西，不過Xeneta首席分析師桑德說，如果罷工持續，該情況或許將改變。

他警告，葉門武裝團體「青年軍」攻擊紅海船隻，已嚴重干擾今年的貿易，美東碼頭罷工可能進一步推高全球航運成本。摩根大通分析師歐森貝克說，如果罷工持續超過一週，他將感到意外；但若持續更久，消費者將再度經歷新冠疫情爆發初期時，貨架空蕩、價格上漲的局面。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1669552

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加速撤離中國 西方航空巨頭紛減班

  

由於武漢肺炎疫情後經濟復甦乏力，再加上烏克蘭戰爭導致的俄羅斯領空禁令，西方航空公司正加速撤出中國市場。（法新社檔案照）

2024/08/20 05:30

〔編譯陳成良／綜合報導〕西方航空公司正加速撤出中國市場。英國金融時報十九日報導，英國航空（British Airways）與維珍航空（Virgin Atlantic）等主要航空公司，由於武漢肺炎（COVID-19）疫情後經濟復甦乏力，再加上烏克蘭戰爭導致的俄羅斯領空禁令，紛紛削減往返中國的航班。中國航空市場盈利能力下降，復因國際局勢緊張，讓這些航空公司在與中國航空公司的競爭中處於劣勢，迫使它們重新審視在中國的發展策略。

中國經濟復甦乏力 市場難獲利

報導指出，英國航空近日宣布將從十月起暫停倫敦至北京的航班，而不過就在幾週前，維珍航空也取消唯一一條通往中國的上海航線。儘管不受俄羅斯領空禁令影響，澳洲航空（Qantas Airways）上月也縮減雪梨至上海的航線，原因是載客率不如預期。

前述發展顯示國際航空公司對中國市場的態度已經轉變。在武肺疫情前，中國被視為西方航空公司的成長引擎，但疫情期間的邊境封鎖導致航班數量大減。儘管去年邊境重新開放，航班數量雖有回升，但近幾個月來，西方航空公司開始再度減少飛往中國的航班。

報導還指出，俄羅斯在前年禁止美國及歐洲航空公司飛越其領空，迫使這些航空公司在飛往東亞的航線上繞道而行，不僅增加飛行時間，還推升了燃料成本，進一步削弱它們與中國航空公司競爭的能力。相較之下，中國航空公司仍然可使用俄國領空，從而享有較低的營運成本，使得市場競爭愈發不公平，成為西方航空公司撤離中國市場的重要原因。

在此背景下，中國航空業者積極拓展其歐洲市場版圖。中國東方航空近日開通上海至法國馬賽的直飛航班，南方航空也新闢廣州至匈牙利布達佩斯的航線，以填補西方航空公司退出所遺留的市場空缺，並吸引更多國際旅客。而美國雖然同意增加中國的直飛航班，卻仍遠不及武肺疫情前的水準，使得美國航空業者對於在不公平條件下與中國航空公司競爭感到憂慮，因而積極遊說美國政府，要求爭取更公平的市場准入條件，以改善目前的困境。

面對中國市場的重重挑戰，西方航空業者不得不重新思考其發展策略。部分航空公司選擇縮減中國航線，將資源轉向其他更具潛力的市場，另一些則試圖透過提升服務品質及調整航線佈局來因應挑戰。

https://news.ltn.com.tw/news/world/paper/1662691

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航海王有戲？全球海運價格正狂飆 不只2大運河有危機

2024/06/25 09:35  

紐約時報報導，全球海運價格持續提高，恐再度陷入疫情期間運輸成本飆漲與塞港的困境。（示意圖，路透）

高佳菁／核稿編輯

〔財經頻道／綜合報導〕2023年迄今，葉門叛軍「青年運動」（Houthi）向通過蘇伊士運河船隻發動攻擊，隨後巴拿馬運河因中美洲乾旱水量不足，限制船隻通行數量，且美國東岸、墨西哥灣沿岸、德國港口、加拿大鐵路運輸工人都爆出罷工問題，除此之外，大西洋兩側也出現供應鏈挑戰，紐約時報（New York Times）報導，全球海運價格持續提高，恐再度陷入疫情期間運輸成本飆漲與塞港的困境。

紐約時報（New York Times）報導，葉門叛軍「青年運動」去年底開始攻擊進入紅海準備通過蘇伊士運河的貨輪，許多往來亞洲、歐洲與美國東岸的船隻繞遠道走非洲南端路線，使航程延長了兩週以上，增加了運輸成本外，也造成路線沿岸港口擁塞。

另外中美洲嚴重乾旱導致巴拿馬運河水位降低，巴國官方降低通行船隻數量。

其實不只兩大運河，近幾週，就連美國東岸、墨西哥灣沿岸、德國港口、加拿大鐵路運輸工人都要求加薪並揚言罷工，大西洋兩側也出現商品、貨物、零件運輸等挑戰。報導表示，航運業不斷加劇的動盪，情況猶如疫情期間的塞港狀況，促使航運商不斷提高價格，衝擊供應鏈效能與難以降低的通膨，問題也會擴大至全球。

Rhenus Logistics北美總監Stephanie Loomis指出，在很多方面，我們又回到疫情期間的狀態。

根據挪威海運分析業者Xeneta數據，2023年10月以來，由中國運往歐洲的40呎標準貨櫃已由1200美元（約新台幣3.9萬元）漲到7000美元（新台幣22萬元），不過2021年疫情期間，最高曾漲至1.5萬美元（新台幣48萬元）。

太平洋航線方面，2023年12月由上海運往洛杉磯已由2000美元（新台幣6.5萬元）漲至6700美元（新台幣21萬元），到紐約已達8000美元（新台幣26萬元）。

依賴航運的進口商哀嘆，他們在疫情期間遭受的另1個困擾的根源再次出現，即願意支付昂貴運輸成本還不一定有船，船期不穩定，還得負擔各種額外費用。

芝加哥季節禮品供應商瑞赫（David Reich）是大型量販店沃爾瑪公司（Walmart）的上游業者，除了要求中國供應商加快食物產品包裝，並提前要求兩家海運業者每週運送4個貨櫃至芝加哥。

他表示，簽約時每個貨櫃價格在5000美元（新台幣16.3萬元）以下，如今船運業者要求每個貨櫃增加2400美元（新台幣7.8萬元）。他又說，即使用這些高價，航運商也常常說他們的船不夠、沒有空間。他擔心可能得轉到運價浮動市場花8000美元（新台幣26.1萬元）才找得到船。

氣候變遷導致巴拿馬運河區域雨季時間難料，乾旱期長於往年，蘇伊士運河仍充滿政治風險，海運業營運成本與定價均無法預期。而考慮到中斷和額外成本，運費上漲是不可避免的，Stephanie Loomis表示：「航運公司在疫情期間學到了非常寶貴的價運，因此他們操控運力，並提高運費。」

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4715683