中國領導人習近平於2013年提出一帶一路倡議，但與各國的投資合作風波不斷，使得一帶一路多方受阻。（美聯社）
〔即時新聞／綜合報導〕中國領導人習近平於2013年提出一帶一路倡議，藉由港口、鐵路、公路和工業園區網絡，將中國與非洲、亞洲和歐洲聯繫起來。然而，中國投資的印尼高速鐵路停滯不前、中巴（巴基斯坦）經濟走廊籠罩在叛軍的陰霾下、中國東南亞高鐵各路段進度不一，中亞各國的憂心，使得一帶一路多方受阻。
投資地點動盪 執行問題大
據《半島電視台》報導，經過估計，一帶一路的金額可能超過1兆美元（約新台幣30兆元），在大約65個國家提出了投資項目。但執行上卻遇到問題，因為這些地點，往往處於叛軍流竄、獨裁專政、民主動盪不安的區域，並且同時受到腐敗的政客與當地村民的抵制。
華盛頓智庫戰略與國際研究中心的赫伯特（Murray Hiebert）對此分析，要在各國建設基礎設施是非常複雜的，有土地糾紛、資金協議、技術層面等問題。不過，中國外交部發言人華春瑩仍堅持一切發展順利。
回到事實層面來看，中國在2015年9月喜獲印尼高鐵合約後，直到現在雅加達到萬隆市的路線幾乎都還沒開工。印尼總統佐科威（Joko Widodo）去年1月到瓦利尼（Walini）主持動工典禮後，施工現場的確被大型機具鋪平路面了，但完全沒有鋪設鐵道，而這條路線預計要在2019年營運。
各計畫面臨爭議狀況不一
附近村落37歲的食物店主透露，開工儀式後的第1年，他根本沒有看到任何進展。印尼高鐵最核心的問題，就是說服村民讓出土地。印尼交通部拒絕透露高鐵的最新施工情況，中國和印尼公司建立財團聯盟，對此不願回應。
另一條從中國華南到新加坡的高鐵路線（中國東南亞高鐵），泰國路段則遇到了融資和勞工保護法的爭議，直到今年7月份，泰國軍政府批准了52億美元（約新台幣1568億元）才開工建設。
至於寮國路段的415公里路線，則已經開始施工，畢竟寮國是中國的堅定盟友。即使如此，該項目由於涉及高額資金引起了爭議，總共需要58億美元（約新台幣1750億元），相當於該國2015年GDP總值的一半。此外，還有其他異議出現，例如寮國是否真的能在高鐵項目中獲得收益。
中國收益明顯優於各國引疑慮
跟寮國一樣，許多國家一直在擔心，他們能從一帶一路中得到多少利益，畢竟中國的收益往往比其合作夥伴更為明顯。中亞國家對此的擔憂，已經使一帶一路的中亞項目陷入困境。
其中包括中國與哈薩克邊境的霍爾果斯國際邊境合作中心，中國那一側充滿奢華的商場，但哈薩克那一側卻顯得較為荒涼，而計畫中的烏茲別克鐵路，由於吉爾吉斯的反對而陷入停頓。
以吉爾吉斯首都比斯凱克為基地的新世代運動領導人薩拉拉耶夫（Timur Saralayev）表示，他反對這條鐵路，好處都被中國和烏茲別克拿走了。
中國與巴基斯坦經濟走廊（CPEC），從2013年開始籌劃，通過巴基斯坦將中國西部與印度洋連接起來，卻成為當地分裂主義反叛分子的目標，他們炸毀天然氣管道和火車，並襲擊中國工程師。
經歷了這些，中國外交部發言人華春瑩仍堅持，一帶一路得到廣泛支持。她表示，投資項目受到越來越多的支持，因為這些項目能為各國人民帶來實在的利益。但《半島電視台》指出，假如回到現實來看，事情似乎不是那麼正面。
