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[轉貼] 比亞迪 創辦人 王傳福 命盤

王傳福[編輯]

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王傳福
出生1966年2月15日58歲)
 中國安徽省巢湖專區無為縣
國籍 中華人民共和國
母校中南工業大學
職業比亞迪創始人、前董事長兼總裁、黨委書記
深圳市人大代表人大常委
淨資產136億美元(至2020年11月)[1]
政黨共產黨員

王傳福(1966年2月15日),安徽無為人,中華人民共和國企業家,比亞迪股份有限公司創始人、前董事長兼總裁,是深圳市人大代表人大常委

生平[編輯]

王傳福出生於安徽省巢湖專區無為縣,畢業於中南工業大學,後進入北京有色金屬研究總院,歷任副主任,主任,副教授。他所創的比亞迪公司從製造電池出發,再進軍手機零組件,後併購汽車公司,現在正在向油電混合動力車方向發展,他也是中國電動汽車知名人物。

比亞迪股份有限公司(簡稱比亞迪)2002年在香港主板上市,王傳福擁有27.83%的股份。

2009年9月28日發布的2009胡潤中國百富榜上以350億身家成為中國大陸首富。

https://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E7%8E%8B%E5%82%B3%E7%A6%8F

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不怕辛苦,就怕不公平;不怕卑微,就怕不公義。
可以哭泣,不要洩氣;可以悲傷,不要放棄!

王傳福

 

(比亞迪股份有限公司董事長兼總裁)

王傳福,男,漢族,1966年2月15日生,安徽蕪湖人,中共黨員,1987年畢業於中南工業大學(現中南大學冶金物理化學專業,同年進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士,1990年畢業後留院工作,1995年辭職,創辦比亞迪公司,短短几年時間,發展成為中國第一、全球第二的充電電池製造商,2003年進入汽車行業。
現任比亞迪股份有限公司董事長、執行董事兼總裁 [64]  ,徽商總會名譽會長。 [70] 
中文名
王傳福
別    名
船伕哥
國    籍
中國
民    族
出生日期
1966年2月15日
畢業院校
中南大學
職    業
企業家
主要成就
1995年王傳福創立了比亞迪
2020年福布斯中國慈善榜排名第97位 [6] 
福布斯中國2022年最佳CEO [52] 
出生地
安徽蕪湖
職    務
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁
就職企業
比亞迪股份有限公司
性    別

個人履歷

1987年畢業於中南工業大學(現中南大學冶金物理化學專業,同年進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士。
1990年畢業後留院工作。
1995年辭職,創辦比亞迪公司,短短几年時間,發展成為中國第一、全球第二的充電電池製造商。
2003年進入汽車行業,現為比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁、比亞迪電子(國際)有限公司主席。
2009年以13億美元個人財富名列福布斯全球富豪榜第559位,在(2009年9月28日)發佈的2009胡潤中國百富榜上以350億身家成為中國內地首富。
2012年6月27日,福布斯中文版發佈“2012年中國上市公司薪酬榜”。在榜單“(A股)主要行業薪酬最高的CEO”中,王傳福以407萬入圍榜單。
2016年,胡潤百富榜,王傳福以355億財富排名第41位。
2016年,胡潤IT富豪榜,王傳福以150億元排名第23。 [7] 
2020年1月,卸任深圳比亞迪微電子法定代表人。 [8] 
2020年3月,卸任汕頭比亞迪法定代表人。 [9] 
2021年8月,卸任比亞迪物業董事長。 [32] 
2022年3月,退出杭州比亞迪汽車有限公司董事長職位。 [42] 
2022年4月20日,王傳福退出南京比亞迪法定代表人。 [50-51] 
2023年12月,當選為徽商總會名譽會長。 [70] 
現任比亞迪股份有限公司董事長、執行董事兼總裁。 [64] 
王傳福是2019年中國工程院院士增選的有效候選人。 [10] 

職務任免

2017年7月31日,廣東省工商聯副主席提名人選 [11] 
8月13日,廣東省工商業聯合會(總商會)第十二次代表大會在廣州召開。大會選舉產生了新一屆省工商聯(總商會)領導班子。王傳福當選為廣東省第十二屆工商聯副主席。
2017年11月27日,當選為中華全國工商業聯合會第十二屆執行委員會常務委員。 [12] 
2018年06月29日,西商總會成立,王傳福當選為西商總會第一屆理事會會長。 [13] 
2020年1月,卸任深圳比亞迪微電子公司法定代表人。 [8] 
2020年3月,卸任汕頭比亞迪實業有限公司法定代表人。 [14] 
2021年8月,深圳比亞迪物業管理有限公司發生工商變更,王傳福不再擔任董事長及法定代表人。 [32] 
2021年11月,武漢比亞迪汽車有限公司發生工商變更,王傳福不再擔任武漢比亞迪汽車有限公司法定代表人及董事長。 [34] 
2022年1月,深圳比亞迪電池模具有限公司發生多項工商變更,王傳福退出公司法定代表人及董事長、總經理職務。 [41] 
2022年2月,王傳福卸任杭州比亞迪董事長。 [44] 
2022年3月8日,杭州比亞迪汽車有限公司發生工商變更,王傳福退出董事長職位。 [42] 
2022年3月9日,青島市比亞迪汽車有限公司發生工商變更,法定代表人、董事長均由王傳福變更為田春龍 [43] 
2022年3月,王傳福接連卸任大連比亞迪汽車有限公司、青島市比亞迪汽車有限公司、杭州比亞迪汽車有限公司、深圳比亞迪創芯材料有限公司等多家公司董事長、法定代表人職務。 [46] 
2022年4月20日,南京市比亞迪汽車有限公司發生工商變更,法定代表人由王傳福變更為姚偉 [51] 
2022年9月26日,包頭市比亞迪礦用車有限公司發生工商變更,王傳福卸任法定代表人、董事長。
2023年5月,深圳市比亞迪汽車研發有限公司發生多項工商變更:王傳福卸任法定代表人、董事長、總經理。 [63] 
2023年9月,蚌埠比亞迪實業有限公司發生工商變更,王傳福卸任法定代表人、董事長。 [66] 
2023年10月,深圳市比亞迪鋰電池有限公司發生工商變更,王傳福卸任法定代表人、董事長。 [67] 

成長曆程

1966年2月15日,王傳福出生在安徽省無為市的普通農民家庭 [58]  他的父親是一名木匠,後來入了黨,曾經擔任大隊書記的職務。其父在工作中公私分明。由於是黨員,王傳福父親的思想在農村中是比較開明先進的,去世時他響應黨的號召,説服自己的親人火葬。王傳福的母親則是傳統的賢妻良母,教育孩子要忠厚本分。受家庭氛圍的影響,子女們也都繼承了剛強正直的性格和堅強不屈的精神。王傳福亦是如此,這在他以後的創業歷程中得到了明顯的體現。王傳福有五個姐姐、一個哥哥和一個妹妹。加上父母,一家十口人就靠世代傳下的木工手藝活為生,日子倒也過得平靜安詳。但是好景不長,在王傳福十三歲時,父親因為長期的病痛折磨去世。家庭的經濟情況開始每況愈下,王傳福的五個姐姐先後出嫁,妹妹被寄養,而哥哥王傳方也從此退學開始工作賺錢養家。日子的艱難不易,母親和兄長的殷殷期盼,不斷鞭策着王傳福。在青少年時期,也許因為家庭的原因,他比同齡孩子顯得穩重早熟,性格比較靦腆不大愛説話,也不願意與他人過多交往。但是他比同齡的孩子更加知道用功讀書,將全部的精力和時間用來學習。因為他明白,家庭的希望都寄託在他身上,他唯有以優異的成績作為報答。所以在他的心裏永遠有一條信念,那就是“永遠要比別人做得好”。心有多大,舞台就有多大。王傳福不服輸、不斷超越自己的精神,奠定了他後來事業成功的基礎。屋漏偏逢連夜雨。兩年後,在王傳福即將初中畢業的時候,母親又突然去世。命運給相依為命的兄弟倆以最沉重的打擊。
王傳福與合作伙伴留影王傳福與合作伙伴留影
孟子説:“天將降大任於斯人,必先苦其心志。”生活的苦楚,年少的王傳福是嘗夠了。深受打擊的王傳福,只能每日沉浸在學習中,以此忘掉痛苦孤獨。生活的苦難也讓王傳福養成了堅強、獨立、強勢的性格。正像他自己説的“我什麼事情都要自己去支配,什麼事情都要自己去管”。父母留給一對兄弟的全部財產就是四間茅草房,但是父母給他們留下的精神影響卻讓兄弟倆受益無窮,在潛意識裏影響着他們的一生。王傳福母親去世時,正值初中畢業考試。王傳福因此缺考了兩門課程,沒有考上當時熱門的中專。人生的命運有時完全是偶然的,一個小小的因素就有可能改變一個人的一生。王傳福的一生就是這樣被改變的。在80年代中專管分配工作,因此是當時很多家境貧寒的初中畢業生的首選。但是90年代後由於國家教育政策的調整,中專畢業生都就業困難。傳福由於母親的辭世,沒有考上中專,而是進入無為縣一所剛建立的普通高中——無為第二中學。這種偶然給了王傳福進一步讀大學深造的上升空間。否則,一代技術狂人王傳福可能會被淹沒在平凡的生活中。
王傳福王傳福
因為家庭的不幸遭遇,王傳福的哥哥王傳方在18歲就扛起了家庭的重擔,中斷學業工作賺錢。但無論生活多艱難,他始終要求弟弟要發奮讀書。王傳福看到家庭的困難、哥哥的辛苦,心裏有所動搖時,哥哥卻説:“再苦再累,賣房也要讀書,只有讀書才是唯一的出路。”在王傳方眼裏,真是“萬般皆下品,唯有讀書高”,他要求弟弟考上大學。當母親去世時,大嫂張菊秀踏入了這個遭遇不幸的家庭。她身上所具有的中國傳統婦女的賢良淑德重新温暖了兄弟倆的心窩。王傳福高中的三年是整個家庭最艱難的時期,新進門的大嫂沒有享受過一個新娘的快樂,而是要為柴米油鹽發愁,照顧一家人的飲食起居。王傳福從高中起住校,每週末回家向嫂子取10元的生活費。有一次,家裏實在沒有錢,而嫂子又不捨得他委屈自己,就在村子裏挨家挨户地借錢,最後才籌到不到5元的散票子。而後來在王傳福考上大學時,哥哥將結婚時所帶的一塊“上海牌”手錶和家裏全部的新東西都送給了弟弟,並一路陪同他到長沙。在王傳福求學期間,哥哥也決定將自己的小生意搬到弟弟所在的城市,儘量能在生活上多照顧到他。王傳方一直承擔弟弟的學費和生活費,直到研究生畢業。長兄如父,哥哥不僅在生活上照顧弟弟,更教會他做人。勤儉節約、要有志氣、儘量花自己的錢是哥哥常説的話。而兄弟倆在最困難的日子也沒有到成家的姐姐家裏過一個春節。手足情深,兄弟間的濃濃情誼延續至今。今天已經名動天下的王傳福和哥嫂家住門對門,在生活上互相照應。
在事業上,兄嫂全力支持着王傳福,掌管後勤部門,為比亞迪的成長立下了汗馬功勞。1983年,王傳福以優異成績考入位於長沙的中南礦冶學院冶金物理化學系,在王傳福大三時,學校改名為中南工業大學。王傳福的母校中南礦冶學院組建於1952年。1952年在全國高校院系調整中,由武漢大學中山大學、北京工業學院廣西大學湖南大學南昌大學這6 所院校的礦冶類學科組建而成。學校坐落在湖南省長沙市風景秀麗的嶽麓山下,湘江之濱。1960年進入全國重點大學行列,1985年更名為中南工業大學,1996年9月通過國家“211工程”立項審核,成為面向21世紀國家重點建設的大學之一。學校先後隸屬於教育部、高等教育部、冶金工業部和中國有色金屬工業總公司,1998年9 月起再次成為教育部直屬高校。在2000年大學合併的潮流中,經國務院批准,中南工業大學與湖南醫科大學、長沙鐵道學院合併組建成新的中南大學。因此王傳福是中南大學的校友,2008年10月26日,已經成為中國汽車業後起之秀的王傳福回到母校,受聘為中南大學兼職教授,這也是衣錦還鄉吧。王傳福是中南大學的驕傲!
王傳福王傳福
進入大學後,出身貧寒的王傳福埋頭於學習之中,一心把專業課學好。愛因斯坦有句名言:興趣是最好的老師。王傳福想做科學家,肯鑽研問題,因此他的學習成績在班上名列前茅。在本科時王傳福就開始接觸電池,這為他未來的事業打下了一個良好的基礎。中國香港風險投資公司匯亞集團董事兼常務副總裁王幹芝評價説:“王傳福是我見到少有的非常專注的人,他大學學的是電池,研究生學電池,工作做的還是電池。”正是因為長期專注於電池領域,他才能做出成果。成功有時候靠的就是堅持。應該説王傳福並不是那種死讀書的學生,王傳福是外向型性格,天性開朗,喜歡熱鬧。因此他在大學期間喜歡參加各種各樣的校園活動,尤其是喜歡參加舞蹈。不過王傳福總是精於技術,他的舞技之好在當時校園內是公認的,甚至有人將他稱為學校裏的“舞林高手”。結果讀大學期間,王傳福的名聲就在學校裏傳開了,不是因為他學習好,而是因為他喜歡跳舞。

成功經歷

1987年進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士後,王傳福即開始對電池的研究,1990年碩士畢業後,留在該院301室工作,2年後,年僅26歲的王傳福被破格提拔為301室副主任。 1993年,研究院在深圳成立比格電池有限公司,由於和王傳福的研究領域密切相關,王傳福被任命為公司總經理。
王傳福(左一)
王傳福(左一)(1張)
在有了一定的企業經營和電池生產的實際經驗後,王傳福發現,作為自己研究領域之一的電池面臨着巨大的投資機會。當時要花2-3萬元才能買到一部“大哥大”,而欲買者趨之若鶩。王意識到手提電話的發展對充電電池的需求會與日俱增。而在他看來,技術不是什麼問題,只要能夠上規模,就能做出大事業。1995年2月,王傳福和他的表哥呂向陽一起創立了比亞迪,目前正在取代日本電池企業的壟斷地位,成為第一流的電池生產商。在亞洲金融危機期間,比亞迪的出口極度萎縮。但在2002年夏天(7月31日)成功地在香港主板上市。2008年的銷售收入達1.55億美元(2000年1.05億美元),納税0.24億美元,有15000名員工。
王傳福上項目還有他的獨到之處。與國內很多企業盲目追求現代化,往往不切實際地花大價錢引進國際領先水平的生產線相比,王傳福從頭到尾都是自主開發研製產品。不僅如此,王傳福在工藝、原料和質量控制、降低成本等方面也投入了大量的精力。此外,王傳福直接介入供應商的材料開發環節,利用比亞迪強大的科研能力,共同制訂降低成本的方案。如鎳鎘電池需用大量的負極製造材料鈷,如果進口國外性能較好的鈷,成本極高。比亞迪與深圳某公司合作,在明確了國內外鈷的品質差距之後,制定了提高國產鈷品質的詳細辦法,終於使國產鈷達到國際品質要求,同時較國外產品成本低40%。由於負極材料應用極廣,比亞迪僅此一項,一年就可以節省數千萬元。
1995年下半年,王傳福試着將比亞迪的產品送給台灣最大無繩電話製造商大霸試用。沒想到的是,比亞迪產品優秀的品質,低廉的價格,引起了大霸濃厚的興趣。當年底,大霸毫不猶豫將給三洋的訂單轉給了王傳福。
1997年,比亞迪已經從一個名不見經傳的小角色,成長為一個年銷售近1億元的中型企業。3年來,比亞迪每年都能達到100%的增長率
1997年,金融風暴席捲東南亞,全球電池產品價格暴跌20%到40%,日系廠商處於虧損邊緣,但比亞迪的低成本優勢越發顯得遊刃有餘。飛利浦松下索尼甚至通用也先後向比亞迪發出了令人激動的大額採購訂單。在鎳鎘電池市場,王傳福只用了3年時間,便搶佔了全球近40%的市場份額,比亞迪成為鎳鎘電池當之無愧的老大。
鎳鎘電池領域站穩腳跟之後,王傳福緊接着抓住了第二次機會,開始研發蓄電池市場具有核心技術的產品鎳氫電池和鋰電池。為此,王傳福投入了大量資金,購買最先進的設備,搜索最前沿的人才,並建立了中央研究部。當時鋰離子電池是日本人的天下,國內同行不相信比亞迪能搞成,據説王傳福當時在業內受到了嘲笑,但他相信這是機會。
隨後,王傳福專門成立了比亞迪鋰離子電池公司,這一決定在今天已經結出碩果。根據《日經電子新聞》的統計,目前比亞迪在鋰離子電池和鎳氫電池領域僅排在三洋索尼松下之後,成為與這三家日本廠商齊名的國際電池巨頭。
目前,比亞迪的生產規模達到了日產鎳鎘電池150萬隻,鋰離子電池30萬隻、鎳氫電池30萬隻,60%的產品外銷,手機領域的客户既包括摩托羅拉愛立信京瓷、飛利浦等國際通訊業巨頭,也有波導、TCL康佳等國內手機新軍,而無繩電話用户包括偉易達、松下、新利等行業領導者。比亞迪一躍而成為三洋之後全球第二大電池供應商,佔據了近15%的全球市場。
胡潤研究院2009年9月29日公佈2009年王傳福以財富人民幣350億元成為中國首富,其財富較2008年增加290億元,排名從2008年的103位上升到2009年的第1位。
2012年福布斯中國富豪榜單,王傳福以76.9億元排第77位。 [13] 

經營理念

比亞迪非同凡響。其掌舵人王傳福,被稱為“技術狂人”。他帶領的這家深圳公司白手起家,13年中建立了涉及電池製造、手機配套、汽車等領域產值約200億的高端製造企業。通過把可充電電池和電力汽車兩個主業的嫁接,比亞迪聲稱要在2025年成為全球第一大商用車製造企業。
巴菲特當然不會只為“一個偉大的理想”買單。王傳福擁有什麼打動這個苛刻的老頭兒的“法寶”?
這個看上去內向而樸拙的安徽人獲得過物理化學學士。1995年,從做房地產的表哥手中借到250萬元,他一頭扎進手機電池行業。從鎳電池到鋰電池,比亞迪從容不迫得趕超,一度令索尼三洋等行業大佬兒恐懼。正當人們為王傳福在電池行業咄咄逼人的態勢驚歎時,他鳥槍換炮,又一頭擠進競爭白熱化的汽車業。如今,有人説比亞迪是豐田汽車未來的真正對手。
媒體如同發現了“中國的金剛”。有人評説,王傳福蔑視現有的商業秩序和遊戲規則,“他信賴年輕的工程師勝過資深的歐美技術專家,他認為什麼都可以自己造,而且造的比高價買的更管用,他覺得技術專利都是‘紙老虎’”。
的確,王傳福改變了中國企業家的形象。那些在全球產業分工鏈條上苦苦掙扎,為了獲得一份低端打工仔職位而不斷壓低身份,不惜血本甚至自相殘殺的人羣中,終於走出來一位“技術派”領軍人物,以拆解跨國公司的技術壁壘為己任,狂熱追求技術創新,並組織起了一支真正能征慣戰的本土化的技術研發和製造隊伍。
“我們從不對核心技術感到害怕。別人有,我敢做,別人沒有,我敢想。比亞迪每個單位遇到問題,我們都會説,你解決不了,不是因為沒有能力,而是因為你缺少勇氣。”比亞迪一位副總裁這樣解釋他們的企業哲學
王傳福的看法更實際。針對中國企業普遍面臨的“技術恐懼症”,他説,這種恐懼正是對手給後來者營造的一種產業恐嚇,他們不斷地告訴你做不成,投入很大,研發很難,直到你放棄。汽車?説穿了不過就是“一堆鋼鐵”。
是啊,能讓飛船上天的民族,難道就只能幹些雞零狗碎的低端加工業?!
王傳福
王傳福(2張)
他擁有獨特的解決之道。投資一條電池生產線,要幾千萬元,沒錢怎麼辦?自己造。王傳福“土辦法”看上去很笨拙:自己動手製造生產設備,把生產線分解成一個個可以由人工完成的工序。沒錢,難道還沒有人?比亞迪的“製造秘訣”,是“半自動化加人工”,也有人稱“小米加步槍”。從電池生產線到汽車模具,王傳福把人力資源開掘到了極致,二十名工程師怎麼也能頂上一台機械手吧。在日本、歐美,工業化意味着大機器製造,儘量減少人工。經過比亞迪改造的“中國特色工業製造”,卻是“人海戰術”,或叫工程師制勝。
自己動手,豐衣足食。“比亞迪製造模式”不但大幅降低了成本,而且將技術的消化吸收和工藝改進自始至終地融入到了製造業的各個環節。他們發現,“半自動化人工”的準確率並不比全自動化低,而且避免了批量加工出錯後的大規模召回難題,它可靠又靈活。
更可貴的是,對人工和技術研發的極度推崇,讓比亞迪格外注重產業鏈的“垂直整合能力”。只要客户提出要求,他們就能提供從方案設計到最終生產一站式服務。王傳福説,代工只是比亞迪的一種服務,背後賣的是零部件,賣我們自己的技術。
想和別人競爭,還要走別人走過的路,那就是自尋死路。“你和別人一模一樣的打法,你憑什麼打贏?”王傳福説。所以,必須“你打你的,我打我的”。
你把人僅僅看作勞動力,他就只能打工。而你把人看作創造者,他就是設計師。比亞迪的企業戰略,其實從根本上就是要破除中國人力資源只能走廉價、低端路線這一迷信。
在王傳福看來,中國的工程師創造力是最棒的,因為他們總是工作第一,享受在後。“我覺得中國企業家很幸運,上帝照顧了我們,把這麼優惠的東西放到我們這邊來。而我們過去只懂管工人,不懂怎麼把工程師組織起來。”
他強調,利用好中國的高級人才和低級人才,讓其淋漓盡致地發揮,才是“中國製造”的真正優勢。

榮譽稱號

王傳福王傳福
2002年11月獲香港“紫荊花傑出企業家”獎;2002年度“中國優秀民營企業家”。
2002年首次進入了《福布斯》雜誌推出的“2002年中國富豪榜”。
2003年9月入選“深圳十大傑出青年”;2003年6月王傳福以企業家的身份,被《商業週刊》評選為25位“亞洲之星”之一。
2008年度CCTV經濟年度人物“年度創新獎”
2010年5月14日,“2010新財富500富人榜”,以343.3億元資產排名第四位。
被評為20世紀影響中國的25位企業家之一。
2013年10月,全國工商聯60華誕之際,《中國工商》雜誌、華商韜略編輯委員會中華工商聯合出版社聯合發起《民營力量璀璨中國夢想——100位對民族產業貢獻卓著的民營功勳企業家》榮譽表彰報道活動,彰顯民營經濟及民營企業家的民族成就與國家貢獻,王傳福獲“對民族產業貢獻卓著的民營功勳企業家”榮譽肯定。
2018年10月,被中央統戰部、全國工商聯推薦宣傳為改革開放40年百名傑出民營企業家。 [15] 
2018年10月24日,入選中央統戰部、全國工商聯《改革開放40年百名傑出民營企業家名單》。 [1] 
2019年福布斯全球億萬富豪榜排名第452位,財富值43億美元。 [2] 
2019年8月29日,被中央統戰部、工業和信息化部、人力資源社會保障部、市場監管總局、全國工商聯授予“第五屆全國非公有制經濟人士優秀中國特色社會主義事業建設者”稱號。 [16] 
2019年胡潤百富榜排名第96位。 [3] 
2019年10月19日,入選2019福布斯年度商業人物之跨國經營商業領袖名單。 [4] 
2019年10月26日,榮獲70年70企70人“中國傑出貢獻企業家”稱號。 [17] 
2019年11月,《2019福布斯中國400富豪榜》發佈,王傳福以282.8億元財富值位列第79位。 [18] 
2020年2月26日,以340億元人民幣財富名列《2020世茂深港國際中心·胡潤全球富豪榜》第493位。 [5] 
2020年4月7日,以44億美元財富位列《2020福布斯全球億萬富豪榜》第401位。 [19] 
2020年4月13日,入選《財富》中文版“2020年中國最具影響力的50位商界領袖”榜單。 [20] 
2020年4月21日,入選美國《財富》雜誌發佈的年度全球最偉大的25名抗疫領袖榜單。 [21] 
2020年5月12日,以244.9億元財富位列《2020新財富500富人榜》第106位。 [22] 
2020年,以現金捐贈總額1172萬元列福布斯中國慈善榜排名第97位。 [6] 
2020年10月13日,被中共深圳市委深圳市人民政府表彰為“深圳經濟特區建立40週年創新創業人物和先進模範人物”。 [23] 
2020年10月20日,王傳福以510億元人民幣列《2020衡昌燒坊·胡潤百富榜》第83位。 [24] 
2020年11月,2020年福布斯中國400富豪榜發佈,王傳福以760.7億元排名第39位。 [25] 
2020年11月,獲得“全國抗擊新冠肺炎疫情民營經濟先進個人”榮譽稱號 [26] 
2020年12月18日,位列《2020中國品牌人物500強》第21位。 [27] 
2021年,以163億美元財富位列《2021福布斯全球富豪榜》第118位。 [29] 
2021福布斯中國最佳CEO榜排名第3位。 [30] 
2021年3月,入選2021年度中國最具影響力的50位商界領袖。 [31] 
2021年,入選《2021福布斯中國內地富豪榜》,以1513億元排名第14位。 [33] 
2021年11月,入選“各民主黨派、工商聯、無黨派人士為全面建成小康社會作貢獻先進個人”擬表彰公示名單。 [35] 
2021年11月,入選“華商品牌網2021年11月華商封面人物”。 [45] 
2021年12月,獲評“2021最具零碳力量創始人”。 [36] 
2021年12月,入選《2021中國品牌人物500強》榜單。 [37] 
2021年12月26日,榮獲2021中國品牌人物500強排名第16位。 [48] 
2021年12月28日,王傳福榮獲“2021中國經濟十大領軍人物”獎。 [38] 
2022年1月10日,評選為“2021年中國民營經濟十大新聞人物”。 [39] 
2022年1月20日,由中國經濟網汽車頻道舉辦,王傳福被評為中國汽車2021年度“提名年度領袖人物”。 [40] 
2022年,以1400億元財富位列《2022家大業大酒·胡潤全球富豪榜》第73名。 [47] 
2022年,以195億美元財富位列《2022年福布斯全球億萬富豪榜》第83位。 [49] 
2022年8月18日,福布斯中國《2022年中國最佳CEO》排名第一。 [52] 
2022年,王傳福以1450億人民幣財富位列《2022年衡昌燒坊·胡潤百富榜》第14位。 [53] 
2022年,以1450億財富,位列2022年衡昌燒坊·胡潤百富榜第14位。 [54] 
2022年11月,以177億美元財富位列《2022福布斯中國內地富豪榜》第11位。 [55] 
2023年1月,入選《中國新聞週刊》“年度影響力人物”2022年度企業家 [56]  。
2023年1月,入選“2022中國經濟年度人物”。 [57] 
2023年1月,入選《TopBrand2022中國品牌人物500強》。 [59] 
2023年3月,財富中文網發佈了《2023年中國最具影響力的50位商界領袖》榜單,排名第一位。 [60]  [62] 
2023年3月23日,胡潤研究院發佈《2023胡潤全球富豪榜》,王傳福以1350億元位列榜單第77位。 [61] 
2023年7月,入選《2023福布斯中國最佳CEO榜單》,位列第1位。 [65] 
2023年10月,王傳福以1350億人民幣財富位列《2023年·胡潤百富榜》第16名。 [68] 
2023年12月,《2023胡潤男企業家榜》公佈,王傳福以1350億人民幣財富位列榜單第13位。 [69] 
2024年1月,入選“2023中國經濟年度人物”。 [71] 

獲選理由

20年前,已是“電池大王”的他不顧異議,跨界進入汽車業,並以“堂吉訶德式的冒險精神”押注新能源車。整整20年,比亞迪逐步將核心技術與供應鏈掌控在手中,靜待國內新能源車市場的爆發時刻,終於在2022年一飛沖天。2022年,比亞迪新能源車成為國內市場“銷冠”。這背後既有國內市場新能源車滲透率不斷提升的助力,亦是他帶領比亞迪滴水穿石般積累技術的結果。
“我第一次出國,他們老讓我拿返程機票給他看,我覺得很難受,好像我就要賴在國外不回來似的。”此前,王傳福曾在與俞敏洪的對談中回憶起第一次出國的經歷,“中國人不笨也不懶,只要努力,只要給機會,也能取得成功”。現如今,以比亞迪為代表的中國汽車品牌正在崛起,並且通過技術創新引領着全球汽車行業的新能源變革。 [56] 

重要事件

王傳福與巴菲特
王傳福最為媒體所津津樂道的一件事,是“股神”巴菲特以戰略投資者身份入股。2008年,巴菲特以18億港元認購比亞迪10%的股份。在2009年的巴菲特股東大會上,巴菲特稱王傳福是“真正的明星”。
隨着巴菲特的青睞,比亞迪的股價也一路飆升,從入股時的8港元左右上漲到2009年9月28日收盤價的61.85港幣。亮麗的上升曲線讓巴菲特賺的盆滿缽滿,更最終讓王傳福登上了首富寶座。
巴菲特認為王傳福具備獨特的管理運營能力,在他治理下,比亞迪是個年輕而充滿活力的創新型公司。早在2003年3月比亞迪剛進入汽車產業就成立了電動汽車研究部,並於2006年1月正式成立了電動汽車研究所,計劃未來3年內投資10.2億元,基於比亞迪汽車的現有基礎和優勢,建成電動汽車研發、測試中心和生產基地。
成為中國首富
2012福布斯上市公司CEO薪酬榜
2012年6月27日,福布斯中文版發佈“2012年中國上市公司薪酬榜”。在榜單“(A股)主要行業薪酬最高的CEO”中,王傳福以407萬入圍榜單。
2009年胡潤中國百富榜
王傳福以財富350億元成為2009年中國首富,其財富較2008年增加了290億元,排名從2008年的103位上升到2009年的第1位。比亞迪2002年在香港主板上市,43歲的王傳福擁有27.83%的股份。2008年,巴菲特宣佈將以18億港元認購比亞迪10%的股份。比亞迪是新一代“綠色汽車”的領導者,正好順應了“科技”、“環保”、“創新”、“新能源”全球之勢。
2009年福布斯中國富豪榜 王傳福登上2009年福布斯中國富豪榜榜首。https://baike.baidu.hk/item/%E7%8E%8B%E5%82%B3%E7%A6%8F/365370



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比亞迪創辦人王傳福遭爆「出軌女高層」 私生子居美國


▲▼比亞迪創辦人王傳福婚內出軌公司女高層李珂。(圖/)

▲比亞迪創辦人王傳福(中)婚內出軌公司女高層李珂(左:短髮藍衣)。(圖/翻攝自X/徐老貓)

記者鄭思楠/綜合報導

據《央視》報導,據2023年第4季度統計數據,大陸知名汽車品牌比亞迪擊敗特斯拉,登頂全球最大純電動汽車製造商,成為大陸力挺的「國貨之光」。不過,大陸頂級機車俱樂部創始人張小雷日前拍影片,實名舉報比亞迪創辦人王傳福婚內出軌公司女高層李珂,另外更曝光兩人的私生子女更擁有美國國籍、參與比亞迪業務。


中國鬆散科技創辦人、「機車大佬」張小雷9日拍片稱,王傳福在已婚狀態下,在美國和公司高層李珂同居,兩人還育有一對子女William Wang、Alice Wang,且子女均為美國國籍,私生子更開始參與比亞迪業務。

他稱,「擔憂數百萬比亞迪車主的個人資料和道路訊息將被美國掌控。」另外,張小雷透露,王傳福不僅在美國擁有多處豪宅資產,更從未向大陸證監會和股民通報實情,嚴重違紀。

該舉報影片很快就在陸網引起軒然大波,不過很快就「被消失」。

張小雷還在微博帳號「鬆散小雷」上發文稱,「出來證明自己,要不就就此事訴我啊,別老刪啊。」他還表示,「深圳紀委已受理,實名舉報(附證材)!三個多月了,應該很快有結果,一起等!真的假不了,假的真不了,我相信國家,我對我的言論負責!」

目前,對於張小雷的實名制舉報,比亞迪和王傳福皆未回覆。根據公開資料顯示,李珂是比亞迪的元老級人物,早在1996年就已加入比亞迪公司,現任比亞迪副總裁。



原文網址: 比亞迪創辦人王傳福遭爆「出軌女高層」 私生子居美國 | ETtoday大陸新聞 | ETtoday新聞雲 https://www.ettoday.net/news/20240311/2697792.htm#ixzz8UDqDBTkK
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中國民企頻遭「愛國出征」 比亞迪老董也中招

  
中國大型電動車生產商「比亞迪」董事長王傳福,被指有婚外情,並生下2名美國籍私生子女。(美聯社檔案照)

中國大型電動車生產商「比亞迪」董事長王傳福,被指有婚外情,並生下2名美國籍私生子女。(美聯社檔案照)

2024/03/12 05:30

〔編譯林家宇/綜合報導〕中國召開全國政協和全國人大「兩會」前後,也掀起一陣「愛國出征」風潮,首當其衝的包括被稱為「新三害」的諾貝爾文學獎得主莫言、清華大學和知名飲品品牌「農夫山泉」。最新遭點名的對象,則為中國大型電動車生產商「比亞迪」董事長王傳福,被控有婚外情,並生下兩名美國籍私生子女。

被舉報偷吃女主管 2私生子擁美籍

「鬆散汽車」創始人張小雷九日實名舉報,王傳福與高階女主管發生婚外情並同居,兩名私生子女皆為美國籍,並參與公司事務,讓數百萬車主個資和道路資訊受「美國人」掌控,還在美國擁有多棟房產,嚴重違反黨紀。

然而,鬆散汽車曾因合約糾紛狀告比亞迪,且比亞迪為民營企業,舉報內容也非關公司違法行徑,而是以愛國名義揭發公司高層私生活,引來挾怨報復的質疑。張小雷的舉報影片已從網路平台下架。

王傳福遭舉報是近來「愛國出征」風潮的案例之一。據報導,中國社群平台「微博」,上月出現一封針對莫言的訴訟書,控其「紅高粱」等著作醜化中共八路軍、侮辱革命先烈和涉嫌詆毀毛澤東。莫言過去為「遼瀋戰役紀念館」寫的「砲火連天,只為改朝換代;屍橫遍野,俱是農家子弟」題詞,甚至被前中國駐里約熱內盧總領事李楊挖出,批評為「政治反動」言論。莫言對此尚無回應。

清華大學則因不在美國此前針對包括「國防七子」在內的多所中國大學祭出的制裁名單內,遭到質疑。農夫山泉被控產品包裝和品名有「日本元素」,被控「媚日」。雖然農夫山泉澄清包裝圖案靈感來自中國寺廟建築形象,但在「下架農夫山泉」號召下,產品銷量大減,股價重挫。

農夫山泉董事長鍾睒睒十一日被發現,已卸任旗下兩家子公司的法定代表人職務,引發許多聯想與揣測,但農夫山泉並未對此做出說明。

兩會期間迸發 轉移對社會現狀不滿

「自由亞洲電台」引述中國異議人士、藝術家季風說法報導,這些瘋狂的民族主義行徑在「兩會」期間迸發,目的是要轉移大眾對社會問題的關注,若此風氣持續延燒,將是「文化大革命」再現。旅英中國作家馬建也警告,當中國社會無人敢再說真話,這類義和團的戲碼將不斷上演。

https://news.ltn.com.tw/news/world/paper/1635114

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比亞迪殺價無底線 泰車主串聯訴訟

2024/07/30 05:30  

比亞迪在泰國推出Atto車款搶占市占率,大打折扣戰造成二手車價崩盤,激怒第一批車主串聯,擬提出集體訴訟。(路透)

1年折價31萬造成二手車崩盤 消保會展開調查

〔編譯魏國金/綜合報導〕中國電動車巨頭比亞迪為維持在泰國車市的領先地位,近來針對Atto休旅車推出更多折扣,造成二手車價崩盤,激怒第一批車主;日本經濟新聞報導,這些車主在社交平台上串聯,擬提出集體訴訟。

報導指出,比亞迪多達三十四萬泰銖(約三十一萬台幣)的折價,直接造成現有車主權益受損。二○二三年一月,比亞迪在泰國推出Atto車款一個月後購車的達拉孔恩說,「我被告知在泰國政府補貼到期後,車價將在兩個月內上升,且通常新車每年折舊十%,但比亞迪不斷將新車價格壓低,等於越早買車越倒楣」。

若加銀行貸款與政府十萬泰銖(九.二萬台幣)補貼,達拉孔恩去年花一一九.九萬泰銖買車,今年初最新款Atto車價已低於一百萬泰銖,目前最新車價則不到八十五.九萬泰銖;他說,「如果當時比亞迪宣布車價在一年後將砍掉三十四萬泰銖,會有人跟你買車嗎?」

達拉孔恩與其他比亞迪車主在臉書上串聯集體訴訟的可能性,投訴已送達泰國消費者保護委員會;一名內閣官員指示該單位,對於比亞迪及其競爭者不斷加碼的流血價格戰展開調查。

泰國車企掀起的價格戰,正值泰國經濟面臨三重威脅之際,亦即經濟成長疲軟、消費者債務居高不下及電動車供應過剩,最後一個威脅主因在於中國電動車的大舉進口。

中國電動車湧入,已衝擊泰國傳統汽車製造商及零件供應商,迫使生產削減、工廠關閉;泰國工業聯合會調降年度汽車生產目標從一九○萬輛至一七○萬輛。

預期更低價 上半年銷售年減24%

消費者預期今年底前,車企將提供更多折扣,因此延後購車;數據顯示,今年上半年泰國整體汽車銷售年減二十四%,六月僅銷售四.七六萬輛車,較去年減少一.七萬輛。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1659066

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小弟日日夜夜都在憂國憂民,昨夜再度起身來夜觀天象,發現凶星逼近王傳福(中國比亞迪創辦人)的事業宮,明年2025年一月生日以後的一年當中,將會遭逢巨變!想必是川普大神的巨幅關稅砍向電動車的原因。或許還不會這樣就倒,但肯定要吃足苦頭的!誰有買他股票的?快出清啊!
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比亞迪鳴槍 中電動車割喉戰提早開打

2024/12/30 05:30  

新年度尚未開始,比亞迪上週提早祭出降價優惠活動,以便於農曆假期前吸引更多客戶;預料中國電動車價格戰將越發慘烈。(法新社資料照)新年度尚未開始,比亞迪上週提早祭出降價優惠活動,以便於農曆假期前吸引更多客戶;預料中國電動車價格戰將越發慘烈。(法新社資料照)

〔編譯魏國金/綜合報導〕中國車市激烈的價格戰,使五十家本土主要電動車企僅三家獲利。新年度尚未開始,車企已提早祭出降價優惠活動,隨著中國政府的換車補貼措施將於年底結束,預料電動車銷售將急遽下滑,價格戰也將越發慘烈,威脅規模較小的車企存活。

上海顧問公司索雷高級經理Eric Han說:「中國所有汽車品牌都了解,二○二五保住市占率至關重要,因為價格競爭將升高;多數公司不得不提供折扣,才能在價格戰中活下來。」

香港《南華早報》報導,比亞迪上週宣布,其海獅○五混合動力休旅車將降價十一.五%、至九.九八萬人民幣(約四十五萬台幣),以便於農曆假期前吸引更多客戶;該促銷活動將實施至明年一月二十六日。特斯拉近日也將其Model Y休旅車的中國售價調降一萬人民幣,以基本款二十四.九九萬人民幣(約一一二.四萬台幣)計算,降幅達四%。

北京提供車主兩萬人民幣的電動車換車補貼本月底即將結束。瑞銀分析師鞏旻十一月受訪表示,「由於補貼逐步取消,即將引發的折扣戰將比今年初更加激烈」,當時他預期新一輪的削價競爭將出現在明年一月。

上一輪價格戰始於二月,當時比亞迪將所有車款降價五%至二十%;接下來兩個月,各品牌至少五十種車款平均降價十%,結果中國約五十家主要電動車企中,僅比亞迪、理想汽車與華為支持的問界有獲利。

中國乘用車市場信息聯席會(CPCA)數據顯示,包括燃油、純電動與混合動力車在內的共一九五款汽車,於今年一至十一月降價,超越二○二三年的一五○車款;其中,純電動車平均降價十%或兩萬人民幣,混合動力車平均降價四.三%,每台車可省一.○五萬人民幣。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1684714

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比亞迪虛胖 淨負債估達1.45兆元

2025/01/21 05:30  

根據香港會計諮詢公司GMT Research統計,截至去年六月三十日,比亞迪真實淨負債應達3230億人民幣。(法新社資料照)根據香港會計諮詢公司GMT Research統計,截至去年六月三十日,比亞迪真實淨負債應達3230億人民幣。(法新社資料照)

〔編譯魏國金/綜合報導〕根據香港會計諮詢公司GMT Research統計,中國電動車一哥比亞迪對營運資金的融資依賴,已掩蓋其狂飆的債務水準。曾對中國恆大集團財務狀況示警的GMT指出,儘管成長快速的企業以債務推動擴張的手段十分常見,但比亞迪顯然「沉迷於」供應鏈融資。

該機構近日報告指出,經調整以反映因售出或借入資金而從資產負債表中扣除的應收帳款,以及將帳款支付期限逾九十天的超長應付款項視為負債,截至去年六月三十日,比亞迪真實淨負債應達三二三○億人民幣(約一.四五兆台幣);而比亞迪自稱,截至去年中,淨負債僅二七七億人民幣(約一二四一億台幣)。

GMT分析師史蒂文森(Nigel Stevenson)說:「無論結構如何,這顯然是一種融資形式或隱性債務;比亞迪使用花招,將這些負債偽裝成營運資本的一部分。」

隱性債務使投資人難以掌握比亞迪實際的財務狀況,而缺乏比亞迪所謂的「其他應付款項」細節則是GMT的核心疑慮,該金額從二○二一年底的四一三億人民幣膨脹至二○二三年底的一六五○億人民幣。

史蒂文森指出,相關數據可能包含供應鏈融資,即供應商若支付一定費用,將可提早收到帳款,否則將等待一段長時間才能拿到款項。依據美國法規,企業必須揭露相關訊息,以協助評估此類融資對負債、現金流與流動性風險的影響。

比亞迪二○二一年推出Dilink系統,以管理其供應鏈融資,至二○二三年,比亞迪開出約四千億人民幣本票,這個與金融機構合作成立、並讓比亞迪供應商管理其應收帳款的平台,已引發威脅供應商本身財務的疑慮。

彭博彙編的數據顯示,二○二三年比亞迪平均需二七五天才支付供應商,遠長於全球其他車企的四十五至六十天支付週期。特斯拉全球副總裁陶琳說,該公司基本上九十天內付款給供應商。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1688402

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繞道匈牙利洗產地 歐盟調查比亞迪

2025/03/21 05:30  

歐盟正在調查中國是否為比亞迪(BYD)在匈牙利的電動車工廠提供了不公平的補貼,加劇歐盟與北京的貿易緊張。(取自網路)歐盟正在調查中國是否為比亞迪(BYD)在匈牙利的電動車工廠提供了不公平的補貼,加劇歐盟與北京的貿易緊張。(取自網路)

〔編譯盧永山/綜合報導〕歐盟正在調查中國是否為比亞迪(BYD)在匈牙利的電動車工廠提供了不公平的補貼,這是個高度敏感的舉動,旨在針對北京與匈牙利總理奧班(Viktor Orban)之間日益深化的經濟關係。

英國金融時報報導,調查行動將進一步加劇歐盟與北京的貿易緊張,若歐盟發現比亞迪因不公平的國家補貼而受益,可能迫使比亞迪出售一些資產、降低產能、償還補貼、支付罰款。

奧班長期以來一直與歐盟發生衝突,特別是在烏俄戰爭問題上。近幾個月,他對歐盟採取了越來越強硬的立場,且因意識形態與他接近的川普贏得美國總統大選而變得更大膽;奧班將在布魯塞爾舉行的歐盟領導人峰會上,否決對烏克蘭增加軍援。

去年在布達佩斯接待中國國家主席習近平的奧班,近年來成功吸引了中國對歐洲投資總額的四分之一。比亞迪在匈牙利南部斯格德地區的投資預計將達四十億歐元(一四三二億台幣),創造一萬個工作機會;但歐盟官員表示,匈牙利這座工廠是由中國勞工所建造,大部分使用進口零件,為歐盟創造的經濟價值很小。

歐盟的「外國補貼條例」自二○二三年實施以來,已對中國企業使用過幾次,若發現外國企業接受非歐盟政府直接或間接的援助,包括贈款、免息或低利貸款、獲減稅優惠的國家贊助研發和政府合約,該法能實施廣泛的補救措施。

另香港南華早報報導,歐盟將限制鋼鐵進口,以保護軍工產業免於中國的傾銷,將從四月一日起緊縮鋼鐵進口配額,預計進一步降低十五%進口量。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1697578

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中國「汽車業恆大」出現 泡沫隨時破裂

2025/05/28 05:30  

中國汽車價格戰已引發車商偷工減料,汽車業「恆大」已經存在,只是還沒引爆而已。(彭博資料照)中國汽車價格戰已引發車商偷工減料,汽車業「恆大」已經存在,只是還沒引爆而已。(彭博資料照)

中國長城汽車董事長魏建軍未點名 有分析直指比亞迪

〔編譯盧永山/綜合報導〕中國電動車大廠比亞迪日前啟動促銷活動,旗下二十二種車款大降價,最大降幅三十四%,吉利汽車、上汽集團等車商隨後跟進;中國長城汽車董事長魏建軍指出,汽車業的「恆大」已經存在,只是還沒引爆而已。

這是比亞迪今年第三次降價促銷,其中「海豹」雙電機版混動轎車降幅三十四%最大,下調五.三萬元人民幣(下同,約二十二萬台幣)至十.二八萬元。

中媒「第一財經」報導,自二○二三年一月特斯拉開第一槍後,中國汽車業陷入前所未見的價格戰,並已延續九百天,尚未看到結束跡象。去年中國有超過兩百種車款捲入價格戰,平均降幅九.二%,導致車商利潤嚴重下降,光前八個月就直接損失一三八○億元,整體利潤率跌破三%,甚至出現賣一輛虧一輛的窘境。

魏建軍近日受訪直言,價格戰已引發車商偷工減料,消費者最終得承擔品質危機,「這幾年,有些產品從二十二、二十三萬元降到十二、十三萬元,什麼樣的工業產品能降十萬元,還有品質保證?這是絕對不可能的事」。

他指出,中國汽車業出現「零公里二手車」亂象,即為成登記、領牌的庫存新車,被視為已售出,但實際上從未行駛,並被當做二手車出售,目前有三、四千家平台在賣這種「零公里二手車」,造假粉飾銷量。

魏建軍還說,汽車業的「恆大」已經存在,只是還沒引爆而已;但他未點名是哪家,有分析則直指比亞迪。「恆大」曾是中國市值最大的房企,後因高速擴張和中國房市崩跌,導致資金周轉不靈,爆發大規模財務危機,創辦人許家印更因此被捕。

比亞迪面臨4大風險庫存1160億人民幣居首

汽車資訊網站「汽車之家」旗下的自媒體「車家號」日前發文表示,比亞迪面臨國內外四重風險,包括利潤率壓縮、技術同質化、海外擴張面臨不確定和價格戰。

比亞迪還面臨庫存壓力,根據二○二四年財報,比亞迪以一一六○.三六億元的存貨規模,居中國所有車商之冠,遠超過上汽集團的七七二.七七億元。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1708759

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