[轉貼] 汽車製造業及周邊產業

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川普貿易戰 波及全球汽車業

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2018年6月25日 上午7:22

美國總統川普放話對歐盟進口車課徵20%關稅，歐盟執委會官員表示，歐盟準備以牙還牙報復，彭博資訊報導，在汽車產業全球化、海外建廠日益普遍的趨勢下，川普挑起的貿易戰不僅影響德國車廠，還會波及全球汽車產業。

歐盟執委會副主席卡泰寧指出，若川普對歐洲進口車祭出新關稅，歐盟再度別無選擇，必須有所反應；歐盟不想透過推特就貿易問題公開交鋒，應該讓情勢停止惡化。

彭博報導，對在墨西哥組裝的汽車徵收關稅，受的創產業可能會令美國消費者錯愕不已：在底特律生產的小貨卡（pickup）。通用汽車公司的Chevrolet Silverado小貨卡，便是去年從墨國進口的熱賣車款。

若美國決定對在加拿大生產的汽車課徵關稅，日本豐田、本田兩大汽車製造商受到的打擊將最大，而通用與飛雅特克萊斯勒也無法倖免。

過去幾十年來，從日本進口省油小車搶占底特律三大汽車廠的市占率，如今日本汽車製造商更是大舉將小型運動休旅車銷往美國。若不計小貨卡，豐田RAV 4是去年美國最暢銷車款。

南韓的現代與起亞汽車公司在阿拉巴馬州與喬治亞州的工廠某種程度減緩了關稅的衝擊，但LMC Automotive公司的數據顯示，去年這兩家車廠在美國銷售的汽車有一半以上是從南韓出貨。

德國汽車大廠戴姆勒上周表示，從阿拉巴馬州的工廠出口到中國的汽車數量可能會低於今年原估的6萬輛，利潤將受到衝擊。

https://tw.news.yahoo.com/%E5%B7%9D%E6%99%AE%E8%B2%BF%E6%98%93%E6%88%B0-%E6%B3%A2%E5%8F%8A%E5%85%A8%E7%90%83%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E6%A5%AD-232257077.html

 

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中國汽車內銷連12跌 靠出口補血

https://ec.ltn.com.tw/amp/article/paper/1774320

2026/10/13 05:30 

9月中國國內乘用車銷量下跌28.1％，創今年以來最大跌幅，且已連續12個月下滑。（彭博資料照）

9月銷量年減28.1％ 今年最大跌幅

〔編譯盧永山／綜合報導〕中國乘用車市場信息聯席分會（CPCA）公布數據指出，受房地產市場長達五年的低迷導致消費信心疲弱，以及政府縮減對新能源汽車補貼影響，九月中國國內汽車銷量連續十二個月下滑，新能源汽車出口則激增，稍稍抵銷國內需求猛降對車商的衝擊。

CPCA表示，九月中國國內乘用車銷量下跌二十八．一％，創今年以來最大跌幅，且已連續十二個月下滑；其中，燃油車銷量崩跌四十三％至五十三．四萬輛，純電車和油電混合動力車銷售下滑十六．七％至一〇八．四萬輛。累計今年前九月，中國國內乘用車銷量七七五．八萬輛，年減十二．八％。

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歐盟擬將中國油電車進口量限制為每年35萬輛 最快這時生效

2026/10/12 09:11https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/5603162

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難敵中國車市內捲 和泰車西進據點幾全認賠

2026/10/04 05:30https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1773167

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和泰汽車今年上半年整體獲利大幅成長四成，穩居台灣車市霸主，但轉投資中國事業卻也難逃「中式內捲」打擊，西進經銷據點幾乎是全數認賠。（資料照，記者楊雅民攝）

〔記者高嘉和／台北報導〕和泰汽車在國內市場憑藉豐田（Toyota）與凌志（Lexus）雙品牌熱銷，穩居台灣車市霸主，今年上半年整體獲利大幅成長四成；但轉投資中國事業卻也難逃「中式內捲」打擊，西進經銷據點幾乎是全數認賠。

轉投資中國事業H1淨損1.38億

根據和泰汽車今年上半年合併財報，在國內本業與和潤企業等子公司的強勁挹注下，集團整體稅後淨利高達一三七．五九億元，較去年同期的九十七．三億元大幅成長逾四成；而統籌中國布局的控股公司「和通汽車投資」上半年慘遭滑鐵盧，整體本期淨損達一．三八億元。

和通汽車投資旗下位於中國各地的經銷商，可說是「一片慘綠」。主力據點上海和裕豐田本期淨損達一五八八萬元；負責Lexus品牌的上海和凌本期淨損亦高達二一四六萬元。

而在江蘇地區，南京和展汽車本期淨損達二八二三萬元，和泰車依持股比例認列一九七六萬元的投資虧損。此外，包括天津濱海新區和凌雷克薩斯（淨損一六四〇萬元）、重慶渝都豐田（淨損二七八二萬元）以及青島和凌雷克薩斯（淨損一〇一七萬元）等指標性經銷據點，也紛紛陷入虧損窘境。

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子公司廣州風神汽車慘賠 裕日車中國金雞母變包袱

2026/10/04 05:30https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1773166

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過去作為台股上市公司裕隆日產「西進」金雞母的廣州風神汽車，今年上半年虧損年增近十倍，凸顯日系汽車品牌在中國的嚴峻挑戰。（歐新社資料照）

母公司H1認虧近8億

〔記者高嘉和／台北報導〕中國車市惡性價格戰壓縮日系品牌生存空間。今年上半年豐田（Toyota）在中國銷量年減十七．一％至六十九．四七萬輛，日產（Nissan）也衰退十五％僅剩二十三．七萬輛。過去作為台股上市公司裕隆日產「西進」金雞母的廣州風神汽車，今年上半年虧損年增近十倍，凸顯日系品牌在中國面臨的嚴峻挑戰。

西進全盛期 半年曾獲利30億

裕隆日產過去高度仰賴中國轉投資收益，認列廣州風神等子公司的獲利，一度貢獻裕隆日產高達八成淨利；裕隆日產西進最風光時期約落在二〇一九年，當年度光是上半年，認列廣州風神汽車的獲利就逾三十億元、全年貢獻更超過六十八億元。

但短短幾年後就豬羊變色。根據今年上半年合併財報，廣州風神本期淨損高達十八．三九億元，年增近十倍，裕隆日產依持股比例（四十二．六九％）必須認列高達七．八五億元的投資虧損，較去年同期認列的虧損八一九八萬元，惡化速度驚人。

若加計風神襄陽汽車等其他轉投資虧損二三三四萬元，裕隆日產上半年在中國認列投資虧損超過八億元，拖累今年上半年稅後淨損達七．八億元，較去年同期三．一九億元虧損進一步擴大。

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美德車廠押注中國 3汽車品牌營運寒冬

2026/10/04 05:30https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1773165

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中國車市惡性價格戰，壓縮跨國車廠生存空間。早年押注中國的跨國汽車品牌，銷量腰斬，其中美國通用汽車旗下的別克及凱迪拉克，福特汽車旗下的林肯，被視為「斷奶中國」就可能將消失的汽車品牌。（路透檔案照）

〔記者高嘉和／綜合報導〕中國砸巨資扶植新能源車（電動車）產業，車市重蹈產能過剩覆轍。早年押注中國的跨國汽車品牌，一度賺到盆滿缽滿，如今銷量較高峰時腰斬，其中美國通用汽車旗下別克（Buick）九成銷量得靠中國，另一品牌凱迪拉克（Cadillac）也有近四成，而福特汽車旗下的林肯（Lincoln）約三成，被視為「斷奶中國」就可能將消失的汽車品牌。

別克9成、凱迪拉克近4成銷量得靠中國

別克與中國國企「上汽集團」合資成立「上汽通用」。別克品牌在二〇一六年最風光時，在中國年賣一二三萬輛，去年僅剩四十三萬餘輛；中國市場銷售占比高達九成、消失風險最高。

通用汽車另一個品牌凱迪拉克，二〇二一年在中國賣破二十三萬輛，超越美國本土，成為該品牌全球最大的單一市場；但到去年，中國銷量已跌至約十萬輛，中國市場占比嚴重滑落剩約三十五％。

林肯在中銷量腰斬 回銷美國又遇高關稅

福特集團旗下的林肯品牌，與「長安汽車」合資成立「長安福特」。林肯在中國最風光時年銷近八萬輛，去年慘跌至三．六萬輛；二〇二四年美國本土銷量一度衝上十萬多輛，「最大功臣」是由長安福特杭州工廠生產、再「回銷」美國的林肯航海家（Lincoln Nautilus）。只是隨著美中貿易戰加劇，福特從中國進口的林肯車型整體關稅飆高至五十二．五％，促使福特今年八月對外宣布，自二〇三〇年起，將林肯Nautilus等車型生產線從中國撤出並轉移回美國。

過度倚中 德國賓士、寶馬、奧迪銷量下挫

不只美國車廠押注中國，德國驕傲的BBA（賓士、寶馬與奧迪）也因為過度倚賴中國市場，近年來營運進入寒冬。

中國占BBA銷售比重約二十五％到三十八％，但二〇二五年在中國銷量全面下挫，寶馬下滑十二．五％、賓士大跌十九．五％、奧迪也減少五％，三家車企合計中國銷量減少近二十六萬輛，直接退回七、八年前的水準。

最早綁定中國 德國福斯市占率慘輸比亞迪

而最早綁定中國的德國福斯（Volkswagen），分別與「上汽」及「一汽」兩大國企合資，曾占據中國車市半壁江山；但二〇二五年，福斯在中國市場銷量下降八％至二六九萬輛，兩家合資公司市占率不僅不及中國本土的比亞迪，還首次被吉利超越。

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跟進歐盟 英擬加重中國電動車關稅

2026/10/06 05:30https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1773468

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美運輸部長重批福特︰與中企走太近

2026/09/10 05:30https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1770011

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美國運輸部長達菲日前嚴詞批評福特汽車與中國同業的合作關係，稱該公司「依賴外國對手技術」的作法已引發高度疑慮，並構成國家安全風險。（彭博資料照）

依賴中國技術 國安隱憂

〔編譯盧永山／綜合報導〕美國運輸部長達菲日前嚴詞批評福特汽車與中國同業的合作關係，稱該公司「依賴外國對手技術」的作法已引發高度疑慮，並構成國家安全風險。但達菲的說法引發福特汽車的強烈回擊。

達菲在致福特汽車執行長法利的信函中表示，美國運輸部對福特汽車使用中國寧德時代（CATL）授權的技術，在密西根州工廠生產電池一事「深感擔憂」，並指寧德時代已因與中國軍方的關係而被美國戰爭部列入黑名單；此外，福特汽車最近與中國汽車製造商吉利汽車在西班牙成立的合資企業，也有助於戰略對手在西方市場站穩腳跟。

達菲在信函上寫道：「儘管美國運輸部意識到全球市場競爭壓力巨大，但貴公司近期的戰略決定勾勒出一幅令人擔憂的圖景：這個奠基於美國的品牌正主動把自己的未來與獲得中國政府支持的企業綁在一起。」達菲的這封信函於八日公開。

達菲還批評，福特汽車決定從二〇三〇年起，才把林肯Nautilus車款的生產從中國遷回美國，這種作法「不可接受」，這代表在此之前的幾年，會有一個「常年依賴中國製造的空窗期，同時讓技術熟練的美國工人失去至關重要的製造業工作機會」。

達菲的信函是福特汽車與中國同業持續業務往來所面臨的最新批評，這些業務往來已引發美國國會共和黨人和民主黨人的不滿。八日福特汽車股價收盤大跌四．二％，九日盤前電子交易續跌〇．六％。

對此，福特汽車發布聲明表示：「達菲部長的信件是個錯誤的嘗試，企圖以犧牲一家公司的利益為代價來搶新聞頭條。儘管其他公司繼續進口中國製電池，福特汽車正在美國本地投資興建電池廠，本公司擁有和控制其營運，並僱用員工。」

儘管川普政府為顧及國家安全與市場和企業，禁止中資持股超過十五％汽車品牌在美國銷售，並自二〇二七年起禁止內含中國軟體的新車銷售，美國主要汽車製造商組成的汽車創新聯盟（AAI）上週致函國會，要求永久禁止中國車及相關軟體進入美國。

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內需續惡化 中國車企「不出海就出局」

2026/09/09 05:30https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1769885

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比亞迪8月出口再創新高。（法新社）

〔編譯魏國金／綜合報導〕中國內需疲軟，更加依賴出口支撐經濟，以汽車銷售為例，中國乘用車市場信息聯席會（CPCA）昨公布八月汽車出口年增七十七．五％，反觀內銷年減二十三．七％，為連續第十一個月下滑，形成鮮明對比。

路透報導，數據顯示，八月中國汽車出口達八十九．四萬輛，儘管增幅較前一月的年增八十八．二％放緩，但近八十％的成長仍十分可觀。

8月汽車出口年增77.5％ 內銷年減23.7％

同時期，中國國內銷售暴跌至一五五萬輛，跌幅較前一月的年減二十一．一％進一步擴大。占中國國內銷售總額六十四．七％的電動車與插電式油電混合車萎縮十．一％，跌幅較上月的年減三．九％擴大；同期間，出口成長從七月的年增一四七．八％上升至一五四．七％。

中國車市的持續疲軟，致使中國車企更加努力海外擴張，比亞迪與吉利汽車甚至刷新出口紀錄。CPCA秘書長崔東樹說，預估今年汽車出口將達一二〇〇萬輛，至二〇三〇年，年出口將進一步上升至一八〇〇萬至二〇〇〇萬輛之間。

中國車企「不出海就出局」的趨勢明確，積極尋求「出海」的電動車企小米已與德國汽車經銷商簽約，預計明年向歐洲出口汽車。

與華為合作開發問界汽車的賽力斯則因出口競爭落後，而付出慘重代價。由於其海外擴張步伐相對較晚，上月汽車銷售年減四十四％。

中國汽車業的現狀正反映中國的經濟局面。中國海關總署昨公布數據，八月出口年增二十五％，增幅高於上一月的二十三．九％，以及經濟學家預期的二十三．八％；貿易順差達一一九一億美元，較七月的一一二五億美元再擴大。

整體出口續雙位數成長 加劇貿易衝突

在全球人工智慧熱潮推動下，中國今年前八月貿易順差達八〇五五億美元，有望突破去年創下的一．二兆美元的空前紀錄。

荷蘭國際集團（ING）經濟學家宋林指出，中國強勁的出口料將帶動今年順差再創新高，但這可能加劇貿易夥伴要求重新平衡貿易關係的壓力。貿易失衡料將成為川習會以及年底二十國集團（G20）領袖會議的關鍵議題。

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「中國版馬斯克」牛皮吹破！追覓科技創辦人俞浩 爆欠款危機

2026/09/07 22:24編譯盧永山／綜合報導https://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/5566285

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被戲稱「中國版馬斯克」的追覓科技創辦人俞浩，去年8月宣布要「打造世界上最快的車」，如今造車夢碎，還面臨供應商討債窘境。（取自中國清華大學官網）

曾公開向蘋果、輝達（Nvidia）、特斯拉開嗆，並大搞跨界經營的中國追覓科技（Dreame），1年前才正式宣布要「打造世界上最快的車」，但因牛皮吹太大，轉眼之間牛皮就吹破，大量供應商上門討債。追覓科技近日已宣告，放棄汽車業務量產計劃。

X平台9月初流傳一段追覓科技供應商上門討債的影片，影片中一名被指為供應商的男子站在辦公桌上喊話，該男子稱相關款項已被拖欠1年，員工家人患病住進ICU急需用錢。有網友表示，這家沒有真正科技含量，充滿泡沫的科技公司，大廈將傾就在一夜之間。