威摩科技（WeMo Scooter）共同創辦人暨執行長吳昕霈直言，無論在台灣或是全球，共享機車還處於嬰兒期。（記者陳炳宏攝）

拚兩年內損益平衡

明年營收、使用時間等至少增三倍

記者陳炳宏／專題報導

投資共享機車邁入第四年還在燒錢，威摩科技（WeMo Scooter）共同創辦人暨執行長吳昕霈（見圖，記者陳炳宏攝）直言，無論在台灣或是全球，共享機車還處於嬰兒期，但共享趨勢是不可逆的，只要找到對的營運方式，對整體市場都有益；WeMo除現在雙北、高雄外，接下來六都其他都市等、甚至國際市場，都在規劃中，希望兩年內可以達到損益平衡，讓台灣原創的共享機車可找到成功獲利的商業模式。

吳昕霈說，智慧出行服務是下了很大的「賭注」，一開始的兩百輛機車都是在測試、維修硬體軟體上面的「臭蟲」；第一筆大賭注是增加到一千輛，因為要到了一千輛後才算是有市場規模。

立足台灣 邁向國際市場

吳昕霈表示，WeMo服務開通至今已三年多，是台灣第一個隨租隨還、且最有經驗的服務平台，活躍用戶數年成長超過二百％，未來WeMo將導入更多AI（人工智慧）技術，透過交通大數據持續洞察與分析，加上未來車聯網應用落地，更可幫助智慧城市與智慧生活的全面再進化，實現智慧生活再應用；因此一開始創業就決心繼續做下去，成為台灣本土車聯網代表，進而邁向國際市場。

目前WeMo在大台北地區已有超過四千輛電動機車，今年底目標是全台佈局五千輛以上；吳昕霈說，服務第二年與第一年即成長十倍，明年目標預計至少成長三倍，包括營收、使用率、騎乘公里數與使用時間。

吳昕霈坦言，不管是台灣或是全球，共享機車還處於嬰兒期，但共享這個趨勢是不可逆的，各行業都會蓬勃發展，方式對的話對大家都有益，廠商也會受益。

吳昕霈說，WeMo註冊會員已超過二十萬人，下載數量超過一千萬，但因政府要求雙證件，有些人下載後覺得太麻煩又移除；期待未來一、兩年之內可損益兩平，因這對股東或用戶都是滿重要的企業責任。

他強調，不認同所謂新創的「本夢比」，將「估值」推論到二十年之後的發展，這太誇張了！在共享機車市場，WeMo的競爭對手越來越多，顯示共享的趨勢的確是不可逆，但WeMo得計畫更多的有效行銷來維持市場領先地位，才有可能成為台灣本土車聯網代表，進而邁向國際市場。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1332852

目前國內三大共享機車平台都還在燒錢搶市占，沒一家賺到錢。（業者提供）

記者楊雅民、高嘉和／特稿

一如單車、美食外送等共享經濟平台，從共享機車的收費及使用率等數字來估算，目前國內3大共享機車平台都還在燒錢搶市占，沒一家賺到錢；但使用共享機車得提供駕照、身分證等雙證件，還有手機號碼、Email帳號及綁定信用卡，甚至得拍攝人臉照片來比對證件，這些看似「無價」的大數據才是各類共享經濟真正的「有價」之寶。

若以某ｉ字頭的共享機車平台內部估算，不考慮電動機車購置成本，將平台建置、營運管理及電池耗損等成本加總，一輛共享機車1個月營運成本至少4000元、單日逾130元；而扣除政府補助後，一輛電動機車購置成本約6萬元，以5年折舊攤提（假設到期殘值為零），1年約1.2萬元，一個月約1000元、一日約33.3元。

ｉ字頭共享機車前10分鐘費用僅20元，第11分鐘起1分鐘收費1元，目前每輛車一天平均出租次數3次、1次30分鐘，約收費40元，等於1輛機車平均1天進帳僅120元；這相較1日軟硬體營運成本至少163元起跳，初期當然是燒錢搶奪市占。

俗諺說「殺頭的生意有人做，賠錢的生意無人做」，共享業者初期燒錢搶市占目的除是將對手擠出市場、成為定價者外，收集來的大數據才是無價之寶；當拿到消費者的身分、金流、移動路徑等所有個資，還怕不能從這些人頭上賺到更多錢嗎？

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1332853

摩特動力（PGO）昨日宣布加入Gogoro聯盟，開發出首款電動機車Ur1，採用與Gogoro2 Plus同級的機電系統，扣除政府補助，每輛最低價5.28萬元起，喊出月銷2000輛的高目標。（記者楊雅民攝）

〔記者楊雅民／台北報導〕摩特動力（PGO）昨日宣布加入Gogoro聯盟，開發出首款電動機車Ur1，採用與Gogoro 2 Plus同級的機電系統，扣除政府補助，每輛最低價5.28萬元起，喊出月銷2000輛的高目標。

集中市場加權指數日線圖（11/27）

扣除補助 最低價5.28萬元

大股東申報轉讓資訊（11/27）

有別於同樣是Gogoro聯盟的YAMAHA EC-05和宏佳騰的Ai-1 Sport電動機車，Ur1採用的G2鋁合金水冷永磁同步馬達與Gogoro 2車款同級，從靜止加速至時速50公里僅需4.2秒。

今日除權、除息股票（11/28）

Ur1並搭載專屬的PGO EQ App，可以利用手機進行車況診斷、車箱開關設定及車輛自動上鎖設定，Ur1是以無線磁釦鑰匙解鎖，並支援一鍵倒車功能。

Ur1每輛定價為8.38萬元，二行程機車換購電動機車補助最高的雲林縣，扣除補助每輛最低只要5.28萬元起。

摩特動力表示，進軍電動機車市場，第一階段會在全台設立40間電動機車形象門市，近期內將陸續啟動營運，首款電動機車Ur1即日起展開預售，12月中開始交車。

台鈴機車今年7月則率先與中華eMOVING合作開發第1款充電式電動機車eReady 1，以eMOVING的EM50車款開發；10月則與Gogoro合作開發第2款換電式電動機車，打造「eREADY」電動機車品牌，預計明年第4季在台上市。

燃油機車品牌全來卡位

摩特動力和台鈴機車先後加入電動機車市場，也宣告台灣主要的燃油機車品牌光陽、三陽、山葉、摩特動力、台鈴、宏佳騰全都進入電動機車市場卡位，台灣儼然成為全球電動機車市場最熱鬧的戰場。

中華汽車eMOVING第4季也加速追趕，上市首款支援快速充電系統的白牌（普通重型）商用電動機車iE PICKUP，擊退勁敵Gogoro，拿下中華郵政800輛電動機車採購標案。

中華也宣布eMOVING iE PICKUP商用電動機車正式上市，iE PICKUP空車（不含電池）每輛定價8.38萬元，扣除政府相關補助後，最低5.28萬元就可入手，全力衝刺明年補助減碼前的黃金銷售期商機。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1335231

睿能創意公司推出共享電動機車GoShare，主要概念是希望機車總量能減量。（Gogoro提供）

〔記者鄭瑋奇／台北報導〕政府對大客車正推動二○三○年市區公車全面電動化政策，電動車、電動機車銷售數量也逐漸增加，車輛電動化是擋不住的趨勢，且電動車輛共享產品越來越多元，未來可紓解台灣車輛過多、移動污染源的問題。交通部科技顧問室科長劉建邦表示，台灣電動機車銷量今年可望達到整體機車銷量的十六％，產值達一○五．二九億元。

交通部昨舉辦全國交通科技產業會議，智慧電動機車科技產業小組的睿能創意公司（Gogoro Taiwan Limited）產品長彭明義表示，今年十月台灣銷售八．一萬輛機車，其中近一．九萬輛是電動機車，十一月銷量相同，但電動機車達二．四萬輛，占比約三成，顯示電動機車逐漸成為大眾可接受的代步工具。

共享機車方面，彭明義表示，公司推出GoShare，主要概念是不會每個人都要購買自己的交通工具，且希望機車總量能減量；因此，GoShare是要提供更優質載具，用最好且安全的車、而非最便宜的車來做分享市場。

其昜電動車科技公司總經理龔子琪指出，大部分民眾購買一台車後，在車輛壽命中，只有使用五％的時間，但它卻佔用非常多城市空間，若能以一百台共享車輛替代購買兩千台車，就能解決製造過程中碳足跡及停車等問題。該公司推出的Urda共享，是全球唯一有充電站的共享電動機車，營運方式跟Youbike雷同，共享之餘也能解決充電與停車問題。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1336631

三陽董事長吳清源表示，今年機車外銷受到歐、美封城影響，出貨量將減少，但內銷市場下半年在汰舊換新補貼末班車激勵下，業績看旺，估計三陽SYM機車全年內外銷量將挑戰40萬輛目標。（記者楊雅民攝）

〔記者楊雅民／台北報導〕武漢肺炎（新型冠狀病毒病，COVID-19）疫情席捲全球，三陽（2206）董事長吳清源表示，今年機車外銷受到歐、美封城影響，出貨量將減少，但內銷市場下半年在汰舊換新補貼末班車激勵下，業績看旺，估計三陽SYM機車全年內外銷量將挑戰40萬輛目標。

吳清源表示，三陽以「龍」為設計靈感的高階車款DRG BT上市後銷量異軍突起，蜜月期甚至爆出5000輛的訂單，目前一個月出貨量2000多輛，三陽機車生產線皆得加班生產滿足市場需求。

且三陽今年七期環保機車如期上市，趕上補助列車，帶動1-4月機車掛牌量達6萬9376輛，年增20.85%，市占率並攀升至27.4%的近年來新高，預估全年內銷量可望衝上22萬輛，較去年同期約18.8萬輛成長近2成。

吳清源並透露，DRG BT車款不僅在台灣市場熱賣，在中國、香港和澳門市場也意外的熱銷，已有日本代理商和三陽接觸，今年將外銷至日本市場。

但他坦言，受到武漢肺炎疫情歐美封城影響，海外代理商訂單都下了，訂單也沒砍，但經銷商無法賣車，造成今年元月至今外銷出貨量大減，包括歐洲、美洲、非洲的銷量都下滑，被迫在疫情解封後才能銷售。

隨著疫情趨緩，擔心解封後機車銷量急速反彈，經銷商庫存不夠賣，三陽已提前連絡海外經銷商是否要先出貨，待疫情過後，可搶得銷售先機，三陽預估今年機車外銷量約20萬輛，較去年30萬輛減少逾3成。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3180505

機車是庶民代步的主要交通工具，高達17%的貨物稅是機車價格直漲的主因，業者呼籲政府儘速取消不合時宜的貨物稅。（業者提供）

記者楊雅民／專題報導

機車是台灣庶民代步的主要交通工具，但因台灣機車環保法規全球最嚴苛，造成機車產製成本不斷攀高、價格直直漲，早非奢侈品的機車，還需負擔高達十七％的貨物稅，消費者購買一輛一二五CC到一五○CC機車，車價中平均就有高達一萬元的貨物稅得上繳給政府，無異是加重庶民「行」的負擔。機車業者強調，立法院若三讀通過取消機車貨物稅，業者將直接回饋在車價，政府降多少、業者就降多少，直接還利於民。

台灣自一九六八年將機車納入貨物稅課稅範圍，與電視、冰箱、冷氣、汽車等，同視為奢侈品；當時課徵貨物稅等同「奢侈稅」的概念，將貨物稅直接加在車價中。

根據財政部統計，去年車輛上繳的貨物稅高達七一六億元（六六八億元來自汽車、四十八億元來自機車），貨物稅是台灣八項國稅中課徵成本最低的稅目，財政部幾乎是「躺著抽稅」。

身兼台灣區車輛公會機車製造委員會主委的光陽執行長柯俊斌說，台灣機車價格是「理當很貴」，以政府要求機車符合的環保法規，從三期進展至七期污染排放標準，機車製造成本就大增一倍，一輛成本平均從三萬元大增至六萬元。

國產重機售價 比出口價貴6萬

更令庶民憤憤難平的是，機車售價中，有一大部分是要付十七％的貨物稅；KYMCO AK550重機上市時就曾遭網友砲轟，明明是國產機車，台灣本地售價竟比出口歐洲當地售價貴六萬元，這高出的六萬元正是十七％貨物稅惹的禍。

柯俊斌表示，全台機車保有數高達一千三百萬輛，現在機車早非五十年前的「奢侈品」，是庶民上班、上學必備的交通工具，「買一輛機車價格差個五百元、一千元都要斤斤計較，跑好幾家機車行比價才下決定。」

尤其是武漢肺炎（新型冠狀病毒病，COVID-19）疫情爆發後，機車更成為個人移動最好的交通工具，業界呼籲政府應該正視庶民的心聲，儘速取消十七％不合時宜的機車奢侈稅（貨物稅），徹底解決歷史共業。

民進黨立委高嘉瑜、邱志偉及國民黨立委楊瓊瓔等民代，都認同機車貨物稅早已不合時宜，提案將機車貨物稅降至五％、甚至完全取消，從根本解決這個造成機車族購車負擔過重的過時稅制。

據了解，財政部表面上雖認同機車不再是奢侈品，卻改以防制污染的政策目的，遲遲不願取消機車貨物稅，並以延長汽、機車汰舊換新貨物稅補貼五年來推託。

機車業者反彈指出，汰舊換新政策效果會愈來愈差，且鄉下的中高齡機車族不會因區區的四千元補貼而換車，沒有舊機車可汰換的機車族也無法受惠。

此外，台灣機車密度全球第一，部分原因也是中南部和東部公共運輸不夠完善，買不起汽車的庶民，需仰賴機車代步，機車貨物稅對中低所得者根本是「不公」的稅制。

汽、機車貨物稅應脫鉤

機車業者強調，貨物稅應該要「汽、機車脫鉤」，汽車是奢侈品，但機車不是，財政部不該為課徵汽車每年六六八億元的貨物稅收「綁架」機車，去年機車貨物稅收四十八億元，扣除約十九億元的機車汰舊換新貨物稅補貼，國庫實際收到的機車貨物稅只有二十九億元，並非很大的缺口。

柯俊斌指出，「補助是短暫的、有時效性的」，財政部應正視問題，取消機車貨物稅改以其他稅收替代，根本解決庶民買機車的負擔，業者也不必每五年就要和政府拔河一次。

他無奈地說，台灣真是全世界最好玩的國家，買機車共有五個部門在補助，包括環保署、經濟部工業局、國稅局、監理站、各縣市環保局；經銷商幫消費者申請補貼，一輛車至少要寫十五張申請單，常常寫到手軟，忙到凌晨。機車業者強調，立法院若三讀通過取消機車貨物稅，業者會直接回饋在車價，政府降多少、業者就降多少，全部還利於民。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1385985

光陽集團KYMCO宣布投資美國哈雷大衛森Harley-Davidson, Inc.（紐約證交所：HOG）旗下電動車子公司 LiveWire，投資金額達1億美元，交易完成時將持有LiveWire約4%的股權。（光陽提供）

〔記者楊雅民／台北報導〕光陽集團KYMCO宣布投資美國哈雷大衛森Harley-Davidson, Inc.（紐約證交所：HOG）旗下電動車子公司 LiveWire，投資金額達1億美元，交易完成時將持有LiveWire約4%的股權。

LiveWire預計通過與公開交易之特殊目的收購公司AEA-Bridges Impact Corp.（紐約證交所： IMPX）合併，於紐約證交所掛牌上市。

LiveWire的合併上市預估企業價值達23.1億美元，上市前的募資取得款項將為哈雷大衛森進入電動車市場的戰略計畫提供充分資金，並加速其市場開拓、產品開發、全球製造與銷售能力的提昇。

其中，透過與KYMCO策略結盟，LiveWire能受益於KYMCO的技術專業、製造能量、經銷網路、供應鏈基礎建設和全球物流能力，進一步使LiveWire成為一家純電動重機的產業領導企業，加速推動摩托車朝向電動化轉型。

光陽集團董事長柯勝峯表示：很高興光陽有機會與哈雷大衛森在電動重機領域攜手合作。LiveWire有著來自哈雷歷史悠久的血統與二輪車文化中的指標意義。

相信透過與光陽的策略結盟，LiveWire能夠加速電動機車產業的發展，帶動全球市場的產業轉型。光陽做為哈雷集團LiveWire唯一的策略夥伴，象徵著光陽電動車的技術能力深受國際肯定，同時也再次宣示我們進入全球電動重機市場的決心。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3767710

Gogoro美國Nasdaq掛牌，7日將遠距敲鐘慶祝（Gogoro提供）

〔記者楊雅民／台北報導〕Gogoro 透過與 Poema Global 合併，成為首家登上美國納斯達克Nasdaq上市的台灣獨角獸，昨天交易首日股票收盤價格為每股14.02 美元。

Gogoro與 Poema Global合併後 Gogoro Inc. 為續存的公司，並於紐約時間 4 月 5 日上午 9:30（台灣時間 4 月 5 日晚上 9:30），正式以股票代碼「GGR」、認股權證代碼「GGROW」，在美國納斯達克 （Nasdaq） 交易所開始交易。

Gogoro 成為首家台灣新創公司在美國成功上市的獨角獸，也是台灣第1家透過 SPAC 方式在海外股票交易市場上市的實業公司。

Gogoro 上市之日盤前的公司市值達到 23.3 億美元、約合新台幣 668 億元（市值以 SPAC 合約中每股 10美元作價估算），上市首日股票收盤價格為每股 14.02 美元，Gogoro 將於台灣時間 4 月 7 日晚上 9 點進行遠距 Nasdaq 敲鐘儀式 （Bell Ringing Ceremony） 慶祝公司正式上市。

Gogoro目前主要投資人有潤泰集團總裁尹衍樑、淡馬錫 （Temasek）、美國前總統高爾創立的永續投資公司Generation Investment Management、鴻海、印尼GoTo 集團、復華投信、國發基金、印度Hero MotoCorp：印度最大的機車製造公司、美國Engine No. 1、日本住友商事 （Sumitomo）、法國ENGIE。

新的董事會成員包括納斯達克董事長 Michael Splinter、特斯拉 Gigafactory 前副總裁Yoshi Yamada：、前宏達電與台灣大哥大財務長鄭慧明、Peoma Global 執行長Homer Sun。

Gogoro 創辦人暨執行長陸學森表示，Gogoro 正在透過改變人們使用和分享可攜式能源的方式，協助改變城市移動格局，並從全球超過 5 億輛的二輪車輛市場中尋找商機。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3883544

Gogoro執行長陸學森。（法新社）

〔中央社〕電動機車大廠Gogoro透過特殊目的收購公司（SPAC）赴美上市，今天在紐約那斯達克股票市場掛牌首日開高走低，午盤欲振乏力，終場股價跌逾12%，起步不甚理想。

Gogoro耕耘電動機車及電池交換多年，是台灣近年最受矚目的赴美上市案之一。4日與SPAC合作對象Poema Global完成合併後，Gogoro美東時間5日以股票代碼GGR在那斯達克股票市場（NASDAQ）掛牌。

Gogoro以15.99美元開盤，盤初股價一度衝上17.59美元，隨後掉頭向下，全天大多保持在14美元左右，終場重挫1.97美元，跌幅12.3%，收在14.02美元。

Gogoro成立於2011年，前美國副總統高爾（Al Gore）是早期投資人之一。除了是台灣電動機車領導品牌，Gogoro也積極投資生產智慧電池及交換網絡。根據公司資料，Gogoro為台灣每年銷售電動機車中的97%提供即換即行動力。

近兩年，Gogoro業務拓展到中國、印度、印尼，與當地領導品牌建立策略合作夥伴關係，在全球前3大二輪車輛市場耕耘商機。

Gogoro執行長陸學森今天透過新聞稿表示，憑藉創新技術、拓展國際版圖和經驗豐富的管理團隊，Gogoro有絕佳能力改變都會交通格局，把握近10億輛二輪車電動化轉型的機會。

Gogoro透過2020年掀起熱潮的SPAC途徑赴美掛牌，也就是俗稱的借殼上市，合作對象是Poema Global。

Gogoro上週宣布，與Poema Global業務合併預計至少取得3.35億美元（約新台幣96.1億元）資金。雙方合併後保留Gogoro名稱，在那斯達克掛牌的股票代碼為GGR，認股權證代碼則是GGROW。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3883493

光陽（KYMCO）機車昨天一口氣推出8款新車搶市，光陽董事長柯勝峯右2）和兒子柯志達（左2）並首度同台為自家機車站台。 （記者楊雅民攝）

〔記者楊雅民／台北報導〕光陽（KYMCO）機車去年痛失蟬聯22年的機車市場龍頭寶座，昨打出「Always Aspire．全力以赴」口號，一口氣推8款新車搶市；光陽董事長柯勝峯表示，明年是光陽成立60週年，光陽希望能奪下燃油機車和電動機車「雙料冠軍」。

前2月市占39.3% 三陽續領先

去年全球籠罩在晶片荒中，也打亂機車市場產銷，三陽（2206）SYM機車卻逆勢成長，去年機車掛牌量達25萬5435輛，市占率衝上34.8%，奪下台灣機車市場銷售冠軍，光陽去年機車掛牌量為20萬0787輛，市占率27.4%；今年前2月三陽領牌數4.06萬輛、市占率39.3％，持續領先光陽的領牌2.8萬輛、市占率27.1％。

坦言有難度 光陽拚明年奪冠

柯勝峯坦言，去年銷售落後，燃油機車遇到一些挫折，內部深刻檢討，從去年下半年開始積極轉型、改變，今年一口氣發表8款新車，預計3月至4月中前陸續上市。

包括耐操的「大地名流」、白牌運動王牌Racing MAN與頂級旗艦KRV Nero；充滿復古情懷的Like Colombo S、iMany與Like Keyless，黃牌重機速克達G Dink CT與都會跑旅DTX CT等。

柯勝峯說，今年KYMCO燃油機車將以全新面貌上市，將開發更多新機種和機型，這是奪回機車市場龍頭的「起手式」，由於目前和競爭對手市占率仍有一段差距，坦言今年有機會拿回單月銷售冠軍，但要拿回全年市場銷售冠軍挑戰很大，明年較有機會。

三陽：今年市占率拚40%

為迎戰光陽機車大反攻，三陽SYM機車今年開春就以省油國民車系列迪爵125、活力125打頭陣，以一級油耗版搶市，並祭出分期零利率，部份車型更祭出汰舊換新最高可補助2.08萬元，預估今年全年銷量可達28-30萬輛，市占率將挑戰40%。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1571984

台灣電池機車龍頭Gogoro過去5年大虧逾百億元，Gogoro董事長兼執行長陸學森昨天辭職下台，由原 Gogoro 台灣總經理姜家煒（中）接任 Gogoro 代理執行長。 （記者楊雅民攝）

潤泰法務長曾達夢接任董座 姜家煒代理執行長

〔記者楊雅民／台北報導〕台灣電動機車龍頭Gogoro過去5年大虧逾百億元，遲未止血，Gogoro董事長兼執行長陸學森昨天辭職下台，由大股東潤成投控董事長兼潤泰集團法務長曾達夢接任董事長，原Gogoro台灣總經理姜家煒接任Gogoro代理執行長。

上半年仍虧 遲未止血

10年前，Gogoro電動機車來勢洶洶，挾著外型時尚、有科技感、環保、換電的便利性，以及政府高額補助助攻，2019年掛牌量衝上14萬5678輛，在整體機車市場市占率達16.1%，並帶動當年台灣電動機車掛牌量飆破16萬輛，市占率攻上18.7%。

但隨著電動機車高額購車補助縮水及電池劣化風暴，Gogoro營運也陷入泥淖，根據Gogoro Inc.（GGR）公布的財報，去年營收3.49億美元（約112.3億台幣），但連續4年出現虧損，4年來累計已虧損達2.93億美元（約93.95億台幣）。

今年上半年仍未止血，上半年營收1.5億美元，年減9.54%，稅後虧損0.33億美元，Gogoro從2022年4月在美國那斯達克掛牌上市以來，股價也一路探底，由上市時14.1美元的高點下挫至1.05美元。

增減資補血 無法迴避

對於Gogoro是否會啟動增資或減資補血計畫，姜家煒表示，未來各種營運挑戰及資金計畫沒辦法迴避，「今天是我代理執行長第一天，請給我一點空間，Gogoro的決策效率是以每15分鐘為單位，不知第幾個15分鐘會完成。」

陸學森昨天下午也發了一封信給Gogoro員工指出，「Gogoro創立於2011年，在台灣政府及眾多消費者的強力支持下，於過去13年打造了受到全球認可的智慧電動機車與電池交換系統。經過深思熟慮，我做出了艱難的決定，辭去Gogoro董事長暨執行長的職位，儘管將卸下目前的職務，我將永遠是Gogoro最大的支持者，並期待從新的角度見證公司持續成長和成功。」

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1666930

受到貨物稅減徵政策不明及農曆民俗月影響，8月全台機車領牌數達6萬6631輛，年減3.98%，其中電動機車8月領牌數幾乎腰斬，陷入苦戰。（記者楊雅民攝）

〔記者楊雅民／台北報導〕受到貨物稅減徵政策不明及農曆民俗月影響，根據監理站統計資料，8月全台機車領牌數6萬6631輛，年減3.98%，其中電動機車8月領牌數僅4227輛，幾乎腰斬，陷入苦戰。

領牌數僅4227輛 8月市占率縮減至6.3%

光陽董事長柯俊斌表示，電動機車目前最大的問題是「電池成本高、重量太重、行駛距離不足」，生產廠商及電池營運虧損嚴重，純電車經銷商經營不易，且很多年輕人把電動機車換回燃油車，二手電動機車沒有車行要承接。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1722700