非洲衣索比亞航空公司1架波音737 MAX 8型客機，10日在從首都阿迪斯阿貝巴飛往肯亞首都奈洛比途中墜毀，機上157人無一生還；去年10月印尼獅子航空同一機型飛機也發生墜機意外，造成189人死亡。雖然失事原因還在調查中，但兩架737 MAX 8型客機都是全新，使外界對該機型產生飛安疑慮，中國民用航空局（民航總局）11日已經發文要求國內航空公司全面停飛該機型。

不到半年發生兩起空難 波音737 MAX 8型客機引發飛安疑慮

波音737 MAX 8型客機，投入市場才不到兩年時間就發生兩起空難，總共造成346人罹難。10日衣索比亞航空意外，編號ET 302的班機於10日上午8時38分從首都阿迪斯阿貝巴（Addis Ababa）博萊國際機場（Bole International Airport）起飛，目的地是肯亞首都奈洛比（Nairobi），但起飛後約6分鐘便失去聯繫，墜毀於阿迪斯阿貝巴東南方約50公里的德布雷塞特（Debre Zeit）。

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衣索比亞航空一架波音737 MAX 8客機10日發生空難後，中國要求國內航空公司停飛波音737 MAX 8機型的飛機。(美聯社)

去年10月29日印尼獅子航空（Lion Air）編號JT610的班機，於清晨6時20分從雅加達（Jakarta）起飛，原本預定7時20分抵達邦加檳港（Pangkal Pinang），但起飛13分鐘之後就與塔台失聯，墜入爪哇海（Java Sea）。兩起空難事件中使用的波音737 MAX 8型客機在2017年才投入營運，不到半年就發生兩起空難，使得外界對其安全性產生質疑，不過飛安專家也提醒，目前沒有跡象顯示，兩起事故原因有共通性。

波音737 MAX 8停飛 中國多家航空改以波音737-800替代

波音737 MAX系列目前開發出5種型，MAX 8為其中主力，截止2019年1月，737 MAX 8訂單數已達2634架，交付約300架。台灣目前尚無航空公司採購，但中國航空業者則是737 MAX 8的大客戶，如廈門航空公司接收10架，深圳航空公司接收5架，山東航空公司接收6架，海南航空公司接收11架，南方航空公司接收16架，中國航空公司接收14架，東方航空公司接收13架。

《彭博社》（Bloomberg）報導，中國是全球最大、最具影響力的旅行市場，若大範圍停飛波音737 MAX 8系列，恐將打擊波音公司的名聲與財務。截至今年1月，波音公司交付的波音737 MAX 8系列中，中國航空公司就占了全球業務約20%。

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（中央社華盛頓13日綜合外電報導）美國總統川普今天宣布，計畫下令停飛所有波音737 MAX機型飛機。這型飛機在不到5個月內兩度失事，多數國家已下令停飛，使得川普承受沈重國際與政治壓力，終於決定跟進。

川普在白宮告訴記者：「我們將會發布緊急命令，禁止所有737 MAX 8和737 MAX 9型飛機飛行。」

他又說，美國聯邦航空總署（FAA）準備很快就此作出宣布。

衣索比亞航空公司（Ethiopian Airlines）一架波音737 MAX 8型客機10日墜毀，造成機上157人全部罹難。其後中國、印度、澳洲和所有歐洲國家已相繼禁止這型飛機在空域飛行。（譯者：林治平）1080314

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本來是波音新一代主力客機之一的737 MAX8，因不到半年內兩度發生空難，成為了旅客業界聞風喪膽的代名詞。繼中國及衣索比亞率先宣布停飛後，包括歐盟、英國、土耳其、紐西蘭等多國及多家航空公司陸續宣布停飛措施。

13日斐濟亦宣布停飛後，目前仍使用737 MAX8翱翔天際的航空公司僅剩下美國及加拿大。

歐盟在法德愛三國宣布停飛後12日晚發出聲明，表示歐盟航空管理局決定暫時兩款事件影響的機種，737 MAX8及737 MAX9，並禁止第三國的航空公司使用此機種進入歐盟國家範圍。歐盟航管局表示，此舉屬作預防性措施，「因為必需確保乘客安全」。

新加坡民航局表示，在客機停飛期間，將會持續蒐集更多MAX客機的安全訊息，並審視往後繼續使用的相關風險；澳洲民航管理局行政總裁兼安全總監卡莫迪（Shane Carmody）表示，停飛措施是暫時性，同樣在等待更多訊息，以檢視Max系列往返澳洲的安全風險。

星澳兩國停飛及禁止任何MAX系列進入新澳兩國的命令自12日下午2時開始經已生效。截至13日凌晨2時半為止，全球共有24個國家的航空局或航空公司自行宣布停飛737 MAX。全球在役的371架737MAX客機中，便有176架停飛，佔總在役數達40％。

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川普不點名批評波音

面對多國陸續停飛，美國總統川普（Donald Trump）這次在推特發文卻不點名批評波音，「將飛機弄得十分複雜來飛行，飛機像是不需要機師，而是由麻省理工學院（MIT）的電腦科學家來操控。我看見很多產品，總是將簡單複雜化，往往傳統且簡單反而是最好」。

川普又認為，太複雜會導致危險，花了很多錢去研發結果實際用處很小「我不知道大家是怎樣想，但我可不想愛因斯坦成為我客機機師，我要的是傑出的專業機師，可以輕鬆駕馭飛機」。

美航管局堅稱安全

面對連總統也不撐自己人，多國對737 MAX投下不信任一票後，但美國聯邦航空管理局（FAA)早在中國11日祭出停飛決定時，卻堅持MAX8沒有問題，並發布「持續適航通知」。

FAA代理行政主管艾韋爾（Dan Elwell）表示，「FAA已檢視所有數據，到目前為止仍未有證據顯示出現系統性問題，沒有停飛的依據，也沒有其他國家的民航局祭出停飛決定正當性的數據」。

但FAA亦同時要求波音公司進行設計變更，「減少飛行員需要記憶的項目相關程序上的依賴」。而肇事的波音公司則發新聞稿，表示對自己生產的MAX客機充滿信心，但對多國決定停飛的決定表示理解，未來數週將再進行更新飛機軟件。而波音在其推特（Twitter）中發文，重申飛行安全是波音的首要工作。

與2018年獅航空難相似

目前衣索比亞空難的黑盒子已成功尋獲，將會帶到外國進行分析，調查起飛6分鐘迅速墜毀前的聲帶及飛行數據以了解事故原因。

FAA亦承認，這次事故與獅航610航班墜毀在相似之處。不過FAA強調由於調查剛剛開始，現時未有任何結論及需採取行動的確實證據。美國運輸安全委員會（NTSB）前董事總經理戈爾茲（Peter Goelz）則認為，現時停飛仍然是言之尚早。

2018年獅航610航班墜毀事件，印尼運輸安全委員會調查指出，飛機其中一個攻角（angle of attack）感應器出現讀數錯誤，以為攻角太大進而令電腦系統判定快將失速，調節成壓低機頭強制指示，導致機師不停拉高機頭與系統角力，最後機師無法控制墜毀，顯示波音為MAX系列載搭的「機動特性增強系統」出現問題。

加拿大跟隨美國不宣布停飛

美國運輸部長趙小蘭11日已表示，若衣索比亞空難是因737 MAX的安全隱憂而導致，會立即採取相應行動。而加拿大亦跟隨美國，宣布不會宣布停飛737 MAX8，並等待美國方面的調查結果。加拿大運輸部長馬克加諾（Marc Garneau）表示，將密切與美國溝通，待水落石出後再採取行動。

目前美國的西南航空及美國航空分別擁有31架及24架737 MAX8，為全球擁有最多此型號的航空公司第一及第二位。兩間公司均表示對MAX8客機有信心，但會密切關注調查結果，而加拿大航空則有24架，廉價航空公司西捷（WestJet）則擁有13架。

西捷航空表示「公司正密切關注情況，但不會妄自猜測衣航空難原因」。

更多上報內容：

中國時報【蔡鵑如╱綜合報導】

美國和加拿大13日宣布加入禁飛行列，兩國都是根據最新衛星資料和飛行軌跡，發現這兩起共奪走超過340條人命的空難，竟有著驚人的相似！

儘管兩樁空難肇因仍在調查中，不過官方引用資料都顯示，兩架飛機極可能因同樣理由失事：防止飛機失速的自動化系統故障。加國運輸部長賈尼奧說，根據衛星追蹤資料，衣航班機的「垂直變化」令人聯想到獅航墜機。聯邦眾院運輸暨基礎設施委員會主席德法齊奧更稱，兩起空難「可怕的相似」，均出現「不尋常的爬升和俯衝」，兩起空難悲劇也都在起飛後不久發生。

衣航空難目前公開資訊有限，但審閱過飛行軌跡的航空專家強調，這班死亡班機很可能啟動了新安裝的自動化「機動特性增強系統」（MCAS）,進而導致飛機墜毀。獅航空難的初步調查，現也都指向MCAS，該系統會依據感應數據，在飛機恐有失速之虞時，自動壓低機頭。

獅航事故中，仰角的某個感應器判讀發生致命故障，啟動MCAS裝置，短短10分鐘飛行過程中，機頭被危險下壓20多次；機長不斷奮力把機頭往上拉，努力控制飛機，但卻遭系統不斷修正。每次間隔約15到20秒，飛機垂直速率的數據便顯示出不斷重複的軌跡，飛行高度因此持續變化，直到飛機墜毀。衣航的情況如出一轍，班機相隔10餘秒，高度便上升後又平飛，而機長曾向航管反映難以控制飛機，希望返航。

《華盛頓郵報》等媒體披露，獅航空難後至少5位美國機師在內部資料庫抱怨，該型飛機起飛後不久會瞬間向下。2位機師指該機會出現意想不到的俯衝，更驚悚的是，打開自動駕駛模式後，僅約2至3秒飛機就掉頭向下，觸發安全系統警報「不要下降、不要下降」大作。另有機師報告稱，為避免出事只好切斷自動駕駛，而在平安降落後，機組員仔細檢查，依舊找不到機頭瞬間急速向下的原因。

https://tw.news.yahoo.com/%E7%96%91%E6%A9%9F%E9%A0%AD%E8%87%AA%E5%8B%95%E5%A3%93%E4%BD%8E-%E6%9E%89%E9%80%81340%E6%A2%9D%E4%BA%BA%E5%91%BD-215005860.html