中國碳酸鋰價「擊穿」損虧線，半數廠商恐消失。（彭博）

吳孟峰／核稿編輯

〔財經頻道／綜合報導〕碳酸鋰價格正經歷暴跌，碳酸鋰期貨主力合約在5月26日收盤價「首次」跌破每噸6萬元人民幣（約近新台幣25.4萬元） ，較2021年60萬元人民幣（約近新台幣254萬元）歷史高點暴跌超過90%，這場持續4年的震盪行情，如今已墜入深谷。

中國陝西巨豐投資總監郭一鳴指出，7萬元人民幣（約近新台幣29.1萬元）/噸是碳酸鋰加工企業的損益平衡線，如今價格已跌破，眾多企業或陷入減產停產困境，下游企業雖原材料成本降低，但在激烈市場競爭中也未必能從中受益。

據報導，今年以來，碳酸鋰價格一路下探，近期持續刷新歷史新低，主力合約價格盤中最低觸及每噸5萬8460元人民幣（約近新台幣24.3萬元），距離部分企業的生死線僅一步之遙。

這場暴跌背後是供需關係的徹底逆轉。今年第一季全球鋰鹽產量年增23%，光是4月中國碳酸鋰進口量就達2.8萬噸、年增率高達 56.3%。

反觀下游需求卻呈現兩樣情，動力電池裝車量在同期出現4.3%的季度性下滑，磷酸鐵鋰電池市佔率雖達82.8%，卻難掩市場滲透率突破50%後的成長乏力命運。

中國乘聯會數據也揭示殘酷現實，新能源車市正從爆發式成長轉入緩步慢行階段。

中國專家認為，自2010年以來，鋰電產業經歷了兩輪較大的價格波動週期。第一輪波動在2015-2019年，碳酸鋰價格經歷了從4.2萬元人民幣（約近新台幣17.4萬元）/噸低點漲至18萬元人民幣（約近新台幣74.9萬元）/噸的高點，之後再跌至2019年底的4.8萬元（約近新台幣19.9萬元）/噸。這段期間，碳酸鋰高峰價格是最低點的4倍以上。

現今，短期間碳酸鋰價格大跌，是因海外鋰礦成本支撐崩塌，但以長期來看，碳酸鋰供給市場需要更徹底的出清，預計6至8月供應將穩定成長，但需求進入淡季，車企、電池廠開啟去庫存模式，整體將維持過剩格局，直至礦山出現規模性減產。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/5063836

中國去年底對「銻」的出口管制衝擊浮現，成為電池製造商要應對的一大難題。（路透資料照）

歐祥義／核稿編輯

〔財經頻道／綜合報導〕中國限制關鍵礦產出口時，有時候當下就會出現衝擊，有時候需要一段時間才會反映在市場上，對於全球鉛酸電池製造商而言，中國去年底對「銻」的出口管制，已成為產業的一大難題，由於高昂的採購成本被轉嫁，現在他們的客戶也面臨著同樣的問題。

《路透》報導，美國負責電池聯盟（Responsible Battery Coalition）執行董事克里斯藤森（Steve Christensen）表示，聯盟任為這是國家緊急狀態。該團體成員包括汽車電池製造商Clarios、本田汽車（Honda）和聯邦快遞（FedEx）等。

克里斯藤森指出，電池在工業和民生的關鍵作用、銻在軍事裝備中的應用，以及該金屬現貨價格的飆升問題。銻的價格目前已衝破每噸6萬美元，在過去1年內漲了4倍多。克里斯藤森直言，沒有快速的解決方案，整個產業都措手不及。

根據美國地質調查局（United States Geological Survey）數據，到2024年，全球約60％的銻供應，可能都是由中國生產。即使是在其他國家開採的銻，也會大量運往中國進行加工。

北京在去年9月將銻礦列入出口管制清單，要求企業必須取得許可證，才可以進行銻海外交易。同年12月，中國全面禁止向美國出口銻，此舉被視為對華盛頓進一步限制向中企出口先進半導體的報復。

目前，中國全球銻出口量僅剩去年同期的3分之1。

克里斯藤森表示，美企嚴重依賴中國的銻供應，買家開始需要從新興的「灰色市場」進行採購，而在這些地方囤積原料的賣家開價極高。

中國對銻的限制早於先前的稀土、稀土磁鐵管控，這些措施是為了回應美國總統川普的關稅，而在上週為穩定兩國貿易緊張局勢而做出的努力當中，似乎沒有討論對於其他金屬的管制。美中談判也沒有就軍事用途所需的「釤」等特殊稀土達成任何協議。

鉛酸電池常用於燃油車，主要為啟動引擎和為低壓儀器供電。他們也經常作為各行各業的備用電源，並用於儲存太陽能、風力發電系統產生的多餘能量。除了電池，銻對於夜視鏡、導航系統和彈藥等軍事裝備也相當重要。

顧問公司Project Blue稱，銻的年總需求量約為23萬至24萬噸，其中鉛酸電池約佔了3分之1。雖然許多電池製造商可以從回收材料中獲得銻鉛合金，但Project Blue預估，每年仍需要總共約1萬噸的高純度銻來填補合金需求，以達到理想的電池性能，而在確保這部份額外供應可能相當具有挑戰性。

Project Blue主管巴克伯格（Nils Backeberg）表示，儘管中國境外的銻供應足以滿足中國以外的需求，但買家仍需要與中國龐大的太陽能產業競爭，在這樣的背景下，中國的冶煉廠才能提供更優惠的條件。由於銻價接近正常市場價格的5倍，且西方市場供應有限，銻短缺現象正在顯現。

目前，電池製造商的銻危機似乎還沒有導致減產，但是已有愈來愈多公司開始將更高的成本轉嫁給客戶。知情人士指出，如果價格進一步上漲，業界每一個人都將面臨風險。

克里斯藤森表示，政策制定者應該將此視為國安問題，並稱，西方國家在國防和民生基礎礦產方面過度依賴單一的地緣政治對手。克里斯藤森補充，對於美國而言，未來的道路必須包括提升國內加工能力、擴大國內回收規模以及與值得信賴的合作夥伴建立戰略礦產聯盟，否則這場危機將「一再重演」。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/5078557

美國急著擺脫對中國關鍵礦產供應鏈依賴，一項研發數十年的鈉離子電池技術或許可讓美國達標。圖為中國安徽省一家電池廠鋰電池生產線。（法新社檔案照）

〔編譯魏國金／綜合報導〕美國政府亟思擺脫電池及其所需關鍵礦產對中國的依賴，一項研發已數十年的鈉離子電池技術或許可讓美國達成此目標。華爾街日報報導，關鍵材料取自食鹽中常見成分的鈉基電池，可能較鋰基電池更廉價、耐用、安全，一些美國新創公司正致力量產鈉離子電池。

報導說，摩根士丹利近期一份報告預測，十年內全球生產的電池中，可能超過三分之一將使用鈉而非鋰。

鈉基電池 更低價、更不易著火

在美國積極推廣鈉離子電池的一些企業中，包括已籌資數千萬美元以建造電池組工廠的新創公司Peak Energy。通用汽車已對Peak Energy進行戰略投資，計畫設計與製造客製化的鈉離子電池。Peak Energy的目標是提供更低價、更可靠且更不易著火的鈉離子電池系統，並在特斯拉「Megapack」電池組的潛在市場中分得一杯羹。

鋰電池都有「熱失控」的可能性，需要液冷系統防止起火，該系統約占傳統電網儲能電池約九十％的營運成本。執行長莫斯伯格說，Peak Energy的電池組可透過周圍流動的空氣進行冷卻，鈉離子電池雖仍有起火可能，但機率小得多。

Inlyte Energy則使用鐵粉、鋼、氧化鋁與食品級食鹽等四種主要成分，製造不同類型的長管狀鈉基電池，執行長巴克利格說，已開發出完全不會起火的電芯。

報導說，儘管鈉離子電池有許多優點，但儲存的能量仍遠低於鋰離子電池，且鋰離子電池技術雖由美國開發，但中國掌握所需材料的生產。

Alsym Energy執行長查特警告，如果得不到美國及盟邦的支持，美國可能再次眼睜睜看到自己開發了一項新穎的能源技術，但卻由中國壟斷生產。他說，「我們沒有在創新上被超越，但如果我們再次在規模上被超越，將是一件憾事」。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1765919