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三星重工寧波船廠撤資中國 數千員工喊話:不放棄、不拋棄

2021/09/13 07:54   

三星重工寧波造船廠將結束,員工抗議要工作,但也有員工溫情喊話,希望三星不要拋棄他們。(圖擷取自微博)

〔即時新聞/綜合報導〕韓國三星集團撤資中國行動進行中。三星重工寧波造船廠即將結束,廠區土地已跟當地政府簽訂收回協議,不過,本月9日,造船廠的數千員工群聚廠區抗議,要求要工作、要補償,也有員工溫情喊話,希望三星不要拋棄他們。

三星重工寧波造船廠將結束,員工抗議要工作。(圖擷取自微博)

相關訊息在中國網上發燒,但相關的抗議影片都已被刪除,只留下少數的照片。

綜合媒體報導,三星撤銷中國的動作持續進行中,包括手機及電視機在中國生產線都已結束,產能轉往越南等國,寧波造船廠也早在今年7月分就已決定結束業務,並展開與當地政府撤資的相關作業,目前,廠區土地已跟當地政府簽訂收回協議,不過,員工抗議,他們並沒有獲得相關的訊息。

員工曾向當地政府投訴三星,但未獲當地政府及三星集團的具體回應,但有員工透露,三星重工韓國總部已向寧波廠撥款7.5億元人民幣作為善後,款項已到帳,但真實情況尚未明朗。

9日上午,數千名三星重工寧波廠員工聚集在廠區內,抗議三星沒有提出補償方案,他們舉布條直訴「三星是我家,我要工作!我要養家糊口」,要求資方解決此事,員布條上也有「感恩」三星,並喊話「不放棄、不拋棄」,以免影響大批員工生計。三星數位高管到場說明,但雙方並沒有達成共識,員工表示,抗議活動將持續進行。

目前,三星重工寧波廠仍有7到8個船體建造中,但部分生產廠房已開始拆除設備,將移轉給山東榮成廠區,很多協力廠商已經撤離。

三星重工寧波廠成立於1995年,至今已26年,當時登記總投資額為2.5億美元,現有員工4500餘人。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3669762

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空巴積壓訂單近8千架 大量飛機恐無法交貨

2023/07/10 07:03  

空中巴士(Airbus)報告稱,截至6月底,公司積壓訂單達7967架飛機,需要在未來某個時間才能交付。(示意圖,路透)

〔財經頻道/綜合報導〕航空巨頭空中巴士(Airbus)報告稱,截至6月底,公司積壓訂單達7967架飛機,需要在未來某個時間才能交付,這還不包括7月以後收到的所有訂單。媒體報導稱這近8000架飛機將在很多年內才交付完成,而相當多的飛機可能永遠不會交貨。

空巴6月向48家客戶交付72架飛機,上半年交付總量達到316架。這些交付包括25架A220、3架A319neo、106架A320neo、147架A321neo、14架A330neo和21架A350。單通道飛機佔交付量的89%,平均每月47架。

客戶訂購902架飛機,其中包括來自印度航空(244架)和靛藍航空(500架)的大量訂單。2023年上半年,空巴共獲得1080架飛機的總訂單,剔除21架取消訂單後,淨訂單量為1044架。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4358609

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削減成本 勞斯萊斯傳將裁員2500人

2023/10/17 09:11  

作為削減經營成本的行動一部分,勞斯萊斯將裁員2500人。(示意圖,路透)

〔財經頻道/綜合報導〕《天空新聞》引述知情人士消息報導,作為新任首席執行長埃爾金比爾吉克(Tufan Erginbilgic)削減成本行動的一部分,英國飛機引擎大廠「勞斯萊斯(Rolls Royce)」將裁員2500人。

報導指出,勞斯萊斯預計最早將於週二(17日)宣布裁員計畫。據知情人士表示,勞斯萊斯此次裁員將分佈其全球業務中,並可能影響數百名英國員工。

對於上述報導,勞斯萊斯拒絕置評。

勞斯萊斯16日股價收在213.10便士純正,跌幅0.047%。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/4460614

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需求量減少!美知名造船廠「1周裁1次」 將解雇1700人


Mercury Marine宣布裁員計畫,預計解雇1700名計時員工。(圖/翻攝自臉書/Mercury Marine)
Mercury Marine宣布裁員計畫,預計解雇1700名計時員工。(圖/翻攝自臉書/Mercury Marine)

[周刊王CTWANT] 美國威斯康辛州(Wisconsin)知名船用引擎製造大廠「水星海事」(Mercury Marine)日前宣布,將開始進行大規模裁員,並採用「1周裁1次」的模式,持續約6至8周,預計會一路進行至年底,影響1700名員工。

根據外媒《WBAY》、《Spectrum News 1》的報導,水星海事曾在6月指出,由於公司銷售額下降、合作夥伴減少,將解雇300名員工,以便調整運營方針,而當時該公司就透露,豐迪拉克郡和其他地方的工廠將進行「勞動力調整」。

如今,水星海事又會陸續解雇1700名計時員工,採用「1周裁1次」的模式,時間持續約6至8周。

對此,水星海事企業傳播副總裁戈登(Lee Gordon)也表示,這是根據持續疲軟的需求來調整生產規模;但水星海事也強調,此次計畫為「非常態性」裁員,也將與造船協作等的相關生產計畫一併實施。

報導指出,水星海事在豐迪拉克郡擁有超過3500名全職員工,主要生產船舶引擎等產品,每年為該地區帶來約50億美元(約新台幣1639億元)的經濟影響。

https://tw.news.yahoo.com/%E9%9C%80%E6%B1%82%E9%87%8F%E6%B8%9B%E5%B0%91-%E7%BE%8E%E7%9F%A5%E5%90%8D%E9%80%A0%E8%88%B9%E5%BB%A0-1%E5%91%A8%E8%A3%811%E6%AC%A1-%E5%B0%87%E8%A7%A3%E9%9B%871700%E4%BA%BA-085303744.html

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波音揮刀裁員1.7萬人 專家認為可能讓罷工提前結束

 
美國波音公司。 路透
美國波音公司。 路透

美國波音公司11日宣布將裁員1.7萬人,相當於其全球員工約10%,商用飛機和國防事業也將認列高達50億美元損失,並將把首架777X飛機的交機時間延後一年,凸顯出這家飛機製造商在面臨嚴重罷工之際遭遇的財務問題。

路透報導,波音執行長奧特伯格(Kelly Ortberg)11日在員工信中表示,「為符合財務現實」,必須大幅縮編,計劃裁撤約10%員工,包括主管、經理和一般員工。

奧特伯格說:「我們的事業正面臨艱難處境。為修復公司,我們必須做出一些艱難決定,進行結構改革,以確保我們能長期維持競爭力,實現對客戶的承諾。」

波音公司股價 圖/經濟日報提供
波音公司股價 圖/經濟日報提供

奧特伯格並表示,將為其國防事業和兩項商用飛機計畫總計認列50億美元虧損,將使本季淨損達到約60億美元;波音也已通知客戶,首架777X飛機交機預訂時間已延後到2026年,因為開發面臨挑戰、飛行測試暫停和持續中的罷工。

波音3.3萬名美國西海岸員工進行中的罷工,已導致737 Max、767和777飛機生產停擺。對波音來說,與勞方達成結束停工協議至關重要。信評機構標普估計,這場罷工正導致波音每月虧損10億美元,且可能失去投資級信評。

Great Hills Capital股市分析師海耶斯表示,裁員施加的壓力可能會讓員工有意結束罷工。他說:「因罷工而暫時沒有薪水的員工,不想成為因失業而永遠沒有薪水的員工。估計這場罷工將在一周內解決,因為員工不想自己被列入這1.7萬人的裁員名單中。」

不過,發動罷工的工會IAM District 751表示,將繼續罷工行動。該工會發表聲明說:「解決罷工的路徑開始於談判桌。不願留在談判桌上只會使罷工繼續拖長。奧特伯格執行長有機會用不一樣的方法做事,而不是用同樣老套的勞資關係威脅。」

波音23日將發布第3季財報,在11日發布的初步數據中,估計第3季營收178億美元,低於市場預期的186億美元;每股虧損9.97美元,遠高於分析師預期的每股1.19美元;營業現金流出13億美元,少於市場預期的流出38億美元。

https://udn.com/news/story/6811/8288005

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USTR認定 中國造船業不公平競爭

2025/01/18 05:30  

美國商用造船業從1975年全年建造70艘船銳減至不到5艘,而中國現在每年建造1700艘船。(取自網路)美國商用造船業從1975年全年建造70艘船銳減至不到5艘,而中國現在每年建造1700艘船。(取自網路)

指在全球造船、海運與物流領域占據主導地位 傷害美國競爭者

〔編譯魏國金/綜合報導〕美國政府十六日公布調查指出,中國利用「不公平的壓低成本或提供優惠」等政策,在全球造船、海運與物流領域占據主導地位,並傷害美國競爭者;依據美國法律,中國該不合理的行為是「可採取行動的」。此調查將美國接下來的回應留待二十日走馬上任的川普政府決定,為川普取得對抗中國的新工具。

川普將就任 抗中新工具

美國貿易代表署(USTR)指出,調查報告支持這樣的認定:「中國針對海運、物流與造船領域建立主導地位是不合理的,且對美國商業造成負擔或限制,因此可採取行動」。

美全年造船5艘 中國達1700艘

美國貿易代表戴琪去年四月應美國五個工會請願,依據貿易法三○一條款對中國相關領域展開調查。該條款允許美國對從事「不正當、不合理」行為或對美國商業造成負擔的國家進行懲罰。

戴琪聲明說,美國商用造船業從一九七五年全年建造七十艘船銳減至不到五艘,而中國現在每年建造一七○○艘船。

她指出,「北京針對這些產業打造其主導地位,破壞了公平與市場導向的競爭,加劇經濟安全風險,並成為美國產業復興的最大障礙;依據三○一條款的調查結果,為採取緊急行動以投資美國與強化我國供應鏈奠定了基礎」。

國際機械技師及航太工人協會(IAM)主席布萊恩表示,「中國不公平的貿易行為已重創美國的造船與海運業,早該採取迅速大膽的行動,以恢復美國的造船實力」;美國鋼鐵工人聯合會主席麥考爾則對該調查報告表示歡迎,指出「這是一份堅定、無可反駁的控告,需要新政府做出迅速、果斷回應」。

中國外交部指出,美國相關調查「嚴重違反」世界貿易組織(WTO)規則,是徹頭徹尾的保護主義行為;中國商務部說,中國對該調查「強烈不滿並堅決反對,從歷史上看,美國造船業的衰落與中國無關」。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1688027

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川普振興美造船業 18措施削弱中國海運

美國政府正在研擬一道涵蓋18項措施的行政命令,旨在振興美國造船工業的同時,削弱中國在全球海運產業的主導地位。圖為中國山東省青島港。(法新社)

美國政府正在研擬一道涵蓋18項措施的行政命令,旨在振興美國造船工業的同時,削弱中國在全球海運產業的主導地位。圖為中國山東省青島港。(法新社)

2025/03/06 05:30

〔編譯林家宇/綜合報導〕美國總統川普在四日的國會聯席會議中,談及美國在造船領域長期委靡不振,申明欲重振美國商業、軍事造船實力。「華爾街日報」四日獨家報導,川普政府正研擬一道涵蓋十八項措施的行政命令,旨在振興美國造船工業的同時,削弱中國在全球海運產業的主導地位。

華爾街日報取得的草案摘要顯示,這些措施包括對進入美國港口的中國製船隻和起重機收取費用,藉此增加收益;在國家安全會議(NSC)成立新辦公室,強化國內海運部門;提升核動力船塢勞工薪資待遇;指示由特斯拉執行長馬斯克主導的政府效率部(DOGE)審視包括海軍在內的政府採購流程。

透過行政命令 可加速執行

前述方案借鑑、參考數年來國會共和、民主兩黨聚焦恢復美國造船工業的提案,以及由美國貿易代表署(USTR)提出,向到訪美國港口的中國籍或中國製造船隻收費。透過行政命令,川普便可簽署加速執行,免除許多早期提案必須面臨數個月檢視,或難以預料的政治程序。

由於在海外戰爭中需提供支援的造船和商業船隊落後中國數十年之久,美國國會產生危機意識,致力於提升海運產業優先地位。報導引述航運業官員說法,這項命令是受到國家安全顧問瓦爾茲影響。他在去年擔任聯邦眾議員期間,便共同提出跨黨派法案擴大美國船隊,並向美國造船業者提供財政支持和稅務獎勵。草案還包括成立「海事機會區域」和「海運安全信任基金」推動投資,向中國船隻和起重機收取的費用,也將用於國內海運投資。

不過,歐洲和中國以外的亞洲地區海運公司反對向中船收費的提案。據運輸業數據公司「Linerlytica」統計,中國是全球最大貨櫃船製造國,若以貨櫃容量計算,當今從事海運的船隻有廿九%產自中國,新貨輪訂單更有約七十%由中國承接。

不利於卸載小容量貨櫃

總部位於日內瓦的全球最大海運集團「地中海航運」(MSC)執行長陶夫特(Soren Toft)表示,若川普政府實施收費措施,將不利於卸載小容量貨櫃,迫使貨船撤銷在美國小規模港口的服務。而且,美國收取費用將提高亞洲至美國的部分航線海運成本,幅度上看每四十英尺貨櫃八百美元,這些支出將轉嫁到進口商和消費者身上。

https://news.ltn.com.tw/news/world/paper/1695041

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中喊停波音採購 害到自家品牌「大飛機」

2025/04/19 05:30  

路透指出,一架原訂交付中國的波音737MAX客機,昨已從波音舟山的完工與交付廠飛回美國,這是波音交機作業受到干擾的最新案例。(路透)路透指出,一架原訂交付中國的波音737MAX客機,昨已從波音舟山的完工與交付廠飛回美國,這是波音交機作業受到干擾的最新案例。(路透)

〔編譯魏國金/綜合報導〕中國升高對川普對等關稅的反擊,下令國內航空公司停止採購波音客機,並須取得許可才能接收交機。華爾街日報報導,中國此舉恐適得其反,因其主要飛機製造商中國商飛的生產速度無法迅速填補需求,且該公司被宣傳為中國首架國產的「大飛機」C919,高度依賴美國技術,將飛機捲入貿易戰,中國反暴露了自己弱點。

高度依賴美國技術 暴露弱點

路透指出,飛行追蹤資料顯示,一架原訂交付中國的波音737MAX客機,昨已從波音舟山的完工與交付廠飛回美國,這是波音交機作業受到干擾的最新案例。

報導說,三月間有三架全新的737MAX客機從波音西雅圖廠飛至舟山廠,上週再抵達一架,預計在舟山廠進行內裝與噴漆後交付中國客戶。然而當中一架昨並未交機就從舟山飛往關島,並將返回西雅圖;二月間發表在客機觀測網站的照片顯示,該客機塗裝為中國南方航空旗下的廈門航空。

華爾街日報報導,多年來波音一直是美國對中國最大的工業出口商,去年美國向中國出口了近一二○億美元的飛機、航空器與零組件,而從中國進口幾乎為零。儘管中國政府斥資數百億美元扶植中國商飛,但該公司生產速度不夠快,難以填補波音採購禁令缺口。

C919計畫將陷入停滯或者死亡

另中國商飛的「大飛機」C919之所以能飛得起來,是因為採用了美國奇異航太、霍尼韋爾與RTX等美國公司的關鍵技術。美國銀行分析師艾普斯坦指出,如果中國停止從美國購買飛機零組件,「C919計畫將陷入停滯或者死亡」。

華府智庫戰略與國際研究中心(CSIS)高級顧問甘思德報告也顯示,C919的八十二家主要供應商中,只有十四家是中國公司,其中一半是與外資合資的企業,雖然中國現在擁有更多本土供應商,但這仍然是一款依賴西方技術的飛機。

C919的商業營運數量僅十六架,且全在中國營運,中國東方航空與南方航空只分別安排了十二條和六條航線。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1702437

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證實送到中國後遭拒收!波音CEO親揭多架飛機下落

2025/04/24 08:39  

波音執行長奧特伯格週三(23日)證實,中國確實因為關稅問題,實際上停止接收飛機。圖為在美國工廠組裝的波音737 MAX飛機。(法新社)波音執行長奧特伯格週三(23日)證實,中國確實因為關稅問題,實際上停止接收飛機。圖為在美國工廠組裝的波音737 MAX飛機。(法新社)

林浥樺/核稿編輯

〔財經頻道/綜合報導〕為反制美國對中國商品徵收145%關稅,中國日前下令國內航空公司停止接收任何波音(Boeing)飛機,同時停止向美國購買飛機相關設備和零件。波音執行長奧特伯格(Kelly Ortberg)週三(23日)證實,中國確實因為關稅問題,實際上停止接收飛機,未來波音可能將原本預計交付給中國航空公司的部分飛機,轉交給其他航空業者。

《CNBC》報導,奧特伯格指出,數架原本已運往中國、準備在中國交付給當地航空公司的 737 Max 客機已飛回美國,一些原本為中國客戶生產的飛機,以及波音原定於今年稍晚為中國打造的飛機,可能會轉而交給其他買家。

奧特伯格說:「市場上有不少客戶正在尋找 Max 機型,我們不會等太久,我不會讓這件事破壞我們公司的復甦。」

在此之前,波音公司公布第1季財報虧損低於市場預期,現金流出也少於分析師原先擔憂的情況,這主要歸功於截至3月31日的3個月內,其飛機交付量大幅增加。

https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/5021721

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第三架新機返美 波音執行長:將停止為拒收的中國客戶造新機

2025年4月22日,第二架遭中國廈門航空公司拒收的波音新機飛返美國西雅圖的波音機場。路透社
2025年4月22日,第二架遭中國廈門航空公司拒收的波音新機飛返美國西雅圖的波音機場。路透社

波音公司執行長歐特柏格週三(4/23)證實,波音的全新飛機自中國飛返美國,是因為關稅問題導致中國客戶拒絕接收。今天(4/24)清晨,又有一架波音新機自中國啟程返美,是美中陷入關稅僵局以來的第三架。

華爾街日報》報導,歐特柏格(Kelly Ortberg)週三透過視訊發表第一季財報時證實:「由於關稅問題,許多中國客戶已表示不會接受新機交付。」

他指出,中國是唯一有客戶拒收新機的國家,如果中國客戶拒絕接收,該公司不再為其建造新機,並將把已完工的飛機轉賣給其他亟需新客機的客戶。

目前全球的全新客機面臨短缺,包括馬來西亞、印度都有航空公司表達願接收遭中國退貨的波音客機。

路透社指出,在美國總統川普對全球貿易展開關稅攻勢前,商業客機在全球的買賣均免關稅,因為1979年民航業曾達成協議。然而,在川普對中國商品加徵145%關稅後,中國也祭出報復性關稅。

據估計,波音目前最受歡迎的737 MAX機型,新機價值約5500萬美元(約17.9億元台幣)。上週已有兩架廈門航空訂購的波音737 MAX 8已塗裝新機,自上海附近的舟山波音完工中心飛返美國西雅圖。

根據航班追蹤網站AirNav Radar與Flightradar24,第三架 737 MAX 8今天也自舟山飛往關島。波音客機自美國西雅圖的製造廠飛往舟山時,關島是中停點之一。

根據追蹤資料庫「航空飛行集團」(Aviation Flights Group),這架飛機原本是由中國國際航空(Air China)訂購,4月5日自西雅圖飛往中國,當時川普已宣布對中國商品加徵34%關稅,尚未提高至125%,北京也尚未宣布報復措施。

對於波音新機為何飛返美國,中國當局迄今未予評論。據報導,波音舟山完工中心還有數架等待交機的737 MAX。

波音財務長韋斯特表示,波音目前累積的商用飛機訂單中,中國占10%。波音原計劃今年內向中國交付50架新機,其中41架已完工或正在建造,正評估轉售對象。

「航空飛行集團」的追蹤資料顯示,美國波音目前有36架為中國客戶打造的新機正在建造或測試中,包括3架自中國飛返的新機。

在此之前,中國曾凍結737 MAX進口近五年,不久前才解禁。

韋斯特則表示,目前面臨的只是短期問題,之後中國可能恢復接收新機,或波音會尋找其他買家。

https://tw.news.yahoo.com/%E7%AC%AC%E4%B8%89%E6%9E%B6%E6%96%B0%E6%A9%9F%E8%87%AA%E4%B8%AD%E5%9C%8B%E8%BF%94%E7%BE%8E-%E6%B3%A2%E9%9F%B3%E8%AD%89%E5%AF%A6%E4%B8%AD%E6%96%B9%E5%9B%A0%E9%97%9C%E7%A8%85%E5%95%8F%E9%A1%8C%E6%8B%92%E6%94%B6-035029490.html

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