中國時報【蔡鵑如╱綜合報導】

南韓財閥韓進集團、大韓航空會長趙亮鎬，遭稅務部門檢舉與5名親人，涉嫌逃漏超過5百億韓元（約台幣14億）遺產稅，另外還疑似侵吞公款造成集團損失，檢方今（28日）將以犯罪嫌疑人身分傳喚他。趙亮鎬的夫人和兩個女兒因劣行名滿天下，拖累他三番兩次出面道歉求原諒，但現在連他都自身難保。

受拖累 股價狂跌

據南韓韓聯社報導，首爾檢察廳正就趙亮鎬鉅額逃稅案進行調查，包括他與手足共5人，在繼承父親─集團創辦人趙重勛生前海外資產時，逃漏高額遺產稅；趙亮鎬也遭指放任家族成員利用與集團關係，和旗下公司進行商業交易獲取暴利；另外還侵吞公款超過200億韓元（約台幣5.8億），以設立非法金庫，損害集團利益。

現年69歲的趙亮鎬將遭傳喚的消息傳開，韓航股價應聲下挫2.1％，旗下廉價航空「真航空」（JIN AIR）更暴跌5.9％。

創立於1945年的韓進集團是南韓知名大財閥，也是財星500大企業，由於是家大業大的豪門，爭議始終如影隨形。趙重勛在2002年過世，生前曾遭指控非法轉移資產給子女。

不過讓趙氏一門英烈跳脫南韓走出亞洲，「躋身」國際媒體頭條，在全球家喻戶曉的，卻是趙亮鎬家的悍妻與兩位野蠻千金。2014年12月，時任韓航副社長的大女兒趙顯娥，搭自家班機從紐約返回首爾，飛機起飛前，她不爽空服員把整包堅果遞過來，而不是倒出來放盤子裡，暴怒要座艙長和空服員下跪道歉還動粗，發大小姐脾氣要機長把飛機駛回登機門，甚至把座艙長趕下機，導致班機延誤。

「堅果門」引發輿論撻伐，韓航名聲掃地，趙顯娥哭哭啼啼謝罪並辭去副社長與關企職務，趙亮鎬被迫出面鞠躬道歉，「沒好好教育她是我的錯」。趙顯娥在遭關押近5個月後，次年被判緩刑2年獲釋。

兒女妻子 自身都傳醜聞

但趙家千金長江後浪推前浪，擔任韓航廣告與營銷主管的小女兒趙顯旼，也是個蠻橫富二代。二小姐3月在仁川機場開會，因為廣告公司經理沒好好回答她的提問，當眾朝對方大呼小叫，又抄起水杯把水朝經理臉上潑。為收拾殘局，趙亮鎬又端老臉為不懂事的女兒賠不是。趙亮鎬的獨子，現任韓航副社長趙源泰相對低調，但也曾傳出撞傷交警落跑、對7旬老婦施暴等脫序行為。

兒女老惹麻煩，趙亮鎬的另一半、董娘李明姬也不遑多讓。她向來塑造的溫柔慈祥形象其實攏係假，韓媒4月爆料，把李明姬多次羞辱、毆打員工或裝修工的影像與聲音檔公諸於世，她甚至飆罵工人「像乞丐一樣的傢伙」，高高在上、目中無人的「Gapjil（甲方橫暴）」嘴臉表露無疑，在南韓社會掀起眾怒。

https://tw.news.yahoo.com/%E9%80%83%E7%A8%8514%E5%84%84-%E9%9F%93%E8%88%AA%E6%9C%83%E9%95%B7%E4%BB%8A%E9%81%AD%E5%82%B3%E5%96%9A-215010524.html

智利民航局16日表示，9架飛機因為接獲炸彈威脅消息，緊急迫降智利、秘魯和阿根廷。警方已展開調查，民航局局長說，所有飛機已確定無爆裂物，不過這次情況十分不尋常。另外，「德國之聲」報導德國神鷹航空（Condor Airways）一架載有281人的波音753客機在飛往德國杜塞道夫（Dusseldorf）途中，接獲情報指稱機上可能有炸彈，由2架F16戰鬥機護送，緊急降落在希臘克里特島干尼亞（Chania）國際機場，所有人員安全疏散。

俄羅斯衛星通訊社（Sputnik）網站和路透社報導，航空公司證實，其中至少2架飛機是由南美航空（LATAM Airlines）營運，3架隸屬智利廉航天空航空（Sky）。

智利民航局局長柯堯（Victor Villalobos Collao）在記者會上表示，16日接獲11起威脅消息，其中2起為假消息，另外9起與現行航班有關。他表示，所有的飛機已確定沒有爆裂物，而且至少1架之後獲准復飛。

柯堯指出，機上炸彈警報訊號是南美航空辦公室發出，民航局和警方目前已在追查來源。他在聖地牙哥機場告訴媒體：「我們總會遇到一兩個棄置的手提箱，這很正常。不過這次情況十分不尋常。」

智利民航局在聲明中說，有4架飛機起點或終點是智利首都聖地牙哥（Santiago）。

聲明說，天空162班機從聖地牙哥阿圖羅梅里諾貝尼特斯機場（Arturo Merino Benítez）起飛，前往北部城市安托法加斯塔（Antofagasta）途中接獲指示，折返聖地牙哥。南美航空2369號班機從秘魯首都利馬（Lima）飛往聖地牙哥，途中被迫降落秘魯南部城市皮斯科（Pisco）。

秘魯交通部表示，已知無人受傷，且拆彈小組已接獲通知。秘魯交通部在推特上說：「目前情況在掌控之中。」

智利民航局說，根據航班時刻表，天空524號班機從阿根廷曼多薩市（Mendoza）起飛，一度緊急降落聖地牙哥，之後繼續飛往阿根廷羅薩里奧（Rosario）。

天空航空表示，天空166號班機因炸彈威脅，暫停從聖地牙哥起飛。另外，從紐西蘭奧克蘭起飛的南美航空800號班機也緊急降落聖地牙哥目的地，目前仍在安檢中。

柯堯說，其他飛機在智利北部城市伊基克（Iquique）、安托法加斯塔及曼多薩接受檢查，但未提供更多細節。

至於德國神鷹航空接獲情報指稱機上可能有炸彈，據「德國之聲」則報導，德國神鷹航空由埃及洪加達（Hurghada）起飛，編號DE69航班、準備飛往杜塞道夫的波音753班機，機上載有281名乘客與機組員，在飛行2小時後，機長突然向控制塔報告，表示機上可能有炸彈，要求緊急降落希臘干尼亞機場。據初步消息，有人在機上多個廁所發現寫有「炸彈」英文的字條。「雅典日報」指出，希臘方面准許降落，並派出2架F16戰鬥機護送飛機降落在機場偏遠區域，隨即疏散所有乘客與機組員，由巴士送到安全地點。希臘及有關當局已出動炸彈處理專家與警犬，正在對這架飛機進行調查。神鷹航空是德國第2大商業航空公司，而洪加達是紅海沿岸的旅遊勝地，神鷹航空未證實炸彈傳聞，只表示飛機是基於不得不的原因，降落在干尼亞機場執行安全措施，強調飛機安全著陸並正常停機，273名乘客全數平安。

https://tw.news.yahoo.com/3345061-001346231.html

（法新社倫敦6日電） 英國航空（British Airway）今天表示，8月21日到9月5日期間客戶訂票的個資與財務明細遭駭，大約38萬筆透過信用卡支付的資料外洩。

英航在一項聲明指出，正在緊急調查英航網站與手機APP遭駭事件，洩漏資料包括顧客訂票的個資與財務明細，但不包括護照與旅程資料。

英航說，個資洩漏問題已經解決，網站目前運作正常。公司已經通知警方與主管當局。

為這起事故，英航深切致歉，並建議如客戶擔心受影響，請儘速與自身的銀行或信用卡公司聯繫，依對方建議採取後續作法。（譯者：紀錦玲/核稿：陳亦偉）

財經中心／綜合報導

前長榮航空總經理、現任星宇航空副董事長鄭傳義，今（7）日驚傳病逝消息，享壽60歲。張國煒今年砸大錢成立星宇航空，宣示「K董重返航空業了！」曾有人要他「先請破產律師」，張國煒則霸氣回應：「星宇不用10年一定能在國際上發光發熱！」

▲星宇航空董事長張國煒。（圖／資料照）

星宇航空今年5月正式成立，並大舉徵才，7月張國煒更大手筆砸下60億美元（約新台幣1800億元）買進17架A350客機，根據《鏡週刊》報導，對於有人認為台灣市場已經飽和，張國煒表示，他看的不是台灣2300萬人口，而是整個亞洲航空市場，「我就是要做一間受國際肯定的航空公司！」

對於有人不看好，張國煒則表示，「當初我要做，有人就好緊張說又多一間，這不就暴露他們眼光狹隘沒國際觀嗎？」張國煒也霸氣地說，「人家話都講這麼白，還要我先請破產律師了，我有什麼不敢講！」

報導提到，張國煒也強調，「星宇沒有包袱，不用10年一定能在國際舞台上發光發熱！」他還說，「我要拿的是亞洲皇冠，不是台灣的。這才叫真的有實力。」

https://tw.news.yahoo.com/%E6%9C%89%E4%BA%BA%E8%A6%81%E4%BB%96%E8%AB%8B%E7%A0%B4%E7%94%A2%E5%BE%8B%E5%B8%AB-%E5%BC%B5%E5%9C%8B%E7%85%92%E9%9C%B8%E6%B0%A3%E5%9B%9E%E6%87%89-121749812.html

工商時報【譚有勝╱綜合報導】

大陸共享單車正面臨多事之秋，摩拜創辦人兼CEO胡瑋煒昨（23）日宣佈離職，未來不再出任摩拜公司內任何職務。此外，該公司傳出人事將進行大幅調整，恐將裁員20％∼30％。大陸明星級新創公司在短短2年間的大起大落際遇令人唏噓。

華爾街見聞報導，胡瑋煒昨日在公司內部信中指出，大陸餐飲電商美團4月收購摩拜後的8個月時間裡，已經完成了階段性的使命，摩拜近期大規模削減成本，大大提升了收入和訂單數。但她認為，摩拜還需要進行更加徹底的「基本功」修煉，期許未來3∼5年的時間裡，摩拜能更好地融入美團。

隨著胡瑋煒卸任後，有傳聞指出摩拜接下來將進行人事調整，凡是與美團有業務重疊的部門將進行人事優化，整體裁員比例預計在20％∼30％之間。

界面新聞指出，胡瑋煒在2015年1月成立了摩拜，並陸續吸引愉悅資本、騰訊、紅杉中國等公司加入投資行列，該公司並在2017年的世界互聯網大會上殺出重圍，獲得「世界互聯網領先科技成果獎」，剎時間成為大陸最耀眼的新創公司。

然而，摩拜與另一家共享單車龍頭公司ofo在去年進行大規模的燒錢補貼戰，為其資金鏈帶來不同程度的負擔，而且其在海內外城市經營期間也不斷傳出，包括單車損壞、盜竊的消息，令外界質疑其經營能力。

摩拜最終因資金鏈斷裂問題，在今年4月被美團以27億美元收購。此後，美團在今年9月的更新招股書中公布，今年前4月營收逾158億元人民幣（下同），稅後虧損逾20億元，摩拜更成為美團虧損最大原因，每月虧損逾4億元，共享單車的光環已不復以往。

ofo的情況更加慘澹。ofo因多次傳出破產、被收購等消息，且退款期不斷展延，衝擊用戶信心，最終引爆用戶登門要求退還押金，截至20日為止，ofo網路排隊要求退還押金的人數已接近1,200萬人，預計要退還10億元押金。此外，該公司昨日也傳出將被滴滴收購，但滴滴副總裁李敏卻否認這件事情。

https://tw.news.yahoo.com/ceo%E7%88%86%E9%9B%A2%E8%81%B7-%E6%91%A9%E6%8B%9C%E5%96%AE%E8%BB%8A-%E5%82%B3%E5%A4%A7%E8%A6%8F%E6%A8%A1%E8%A3%81%E5%93%A13%E6%88%90-215008578--finance.html

工商時報【吳瑞達╱綜合報導】

大陸共享汽車業者滴滴出行，15日宣布將進行裁員15％，估計裁員人數達2,000人，同時，對非主要業務採取「關停併轉」措施，藉以減輕財務虧損負擔，市場人士認為，滴滴出行這項大動作，與推動股票上市有關。

華夏時報報導，滴滴出行CEO程維在2月15日上午的月會上宣布，將做好「過冬」準備，2019年將聚焦當前最重要的出行主營業務，對非主業進行「關停併轉」，對業務重整帶來的職務重疊和績效不達標的員工，進行減員，整體裁員比率占全員的15％，涉及2,000人左右。

藉由資本強勢吞併，滴滴出行在短短7年間，達到行業壟斷地位，但高額的補貼，卻讓滴滴出行持續處在虧損狀態。

2月13日午間，有知情人士取得滴滴出行內部財務資料，2018年滴滴出行虧損額高達人民幣（下同）109億元，平均每個月虧損為9.08億元，依1個月30天計算，相當於滴滴每天的虧損金額為3,000萬元。

這份虧損帳單顯示，「補貼」司機花費高達113億元。近期，滴滴出行流出的1份「補貼」司機的帳單顯示，滴滴給司機1個月的獎勵補貼高達5,000元，帳單還顯示，滴滴司機的獎勵占收入比例接近1/3。

公開資料顯示，滴滴出行在2018年上半年整體淨損40.4億元，按上述報導計算，滴滴出行2018年下半年的虧損達68.6億元。

報導指出，與2017年相比，2018年高額的虧損，與順風車接連不斷的事故，有很大的關係。2018年，滴滴出行接連發生「鄭州空姐案」、「樂清少女案」等多起順風車事故，順風車業務也在民眾的怒吼中暫停。

順風車事件發生後，滴滴出行成為全社會的焦點，IPO被迫暫緩，轉而開啟一系列整改之路。就連剛剛過去的春運期間，滴滴順風車仍處於整改期。

據媒體報導，滴滴出行擬於2019年下半年上市，分拆專車等業務，就是為上市做準備。上市後的市值，可能達到700億美元到800億美元之間。

業內人士分析，滴滴出行2018年巨額虧損，主要是花費在司機補貼上，這是滴滴出行先前進行價格戰埋下的隱患，也為此後滴滴出行的發展模式埋下莫大的禍患。

https://tw.news.yahoo.com/%E7%87%9F%E9%81%8B%E5%AF%92%E5%86%AC-%E6%BB%B4%E6%BB%B4%E5%B0%87%E8%A3%81%E5%93%A115-215005381--finance.html?fbclid=IwAR26oMzBfHJrQnljLFqrzCoNAvaSwhREz4Lgm8tKa3u0QTn72sCyvFMbJkY

非洲衣索比亞航空公司1架波音737 MAX 8型客機，10日在從首都阿迪斯阿貝巴飛往肯亞首都奈洛比途中墜毀，機上157人無一生還；去年10月印尼獅子航空同一機型飛機也發生墜機意外，造成189人死亡。雖然失事原因還在調查中，但兩架737 MAX 8型客機都是全新，使外界對該機型產生飛安疑慮，中國民用航空局（民航總局）11日已經發文要求國內航空公司全面停飛該機型。

不到半年發生兩起空難 波音737 MAX 8型客機引發飛安疑慮

波音737 MAX 8型客機，投入市場才不到兩年時間就發生兩起空難，總共造成346人罹難。10日衣索比亞航空意外，編號ET 302的班機於10日上午8時38分從首都阿迪斯阿貝巴（Addis Ababa）博萊國際機場（Bole International Airport）起飛，目的地是肯亞首都奈洛比（Nairobi），但起飛後約6分鐘便失去聯繫，墜毀於阿迪斯阿貝巴東南方約50公里的德布雷塞特（Debre Zeit）。

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衣索比亞航空一架波音737 MAX 8客機10日發生空難後，中國要求國內航空公司停飛波音737 MAX 8機型的飛機。(美聯社)

去年10月29日印尼獅子航空（Lion Air）編號JT610的班機，於清晨6時20分從雅加達（Jakarta）起飛，原本預定7時20分抵達邦加檳港（Pangkal Pinang），但起飛13分鐘之後就與塔台失聯，墜入爪哇海（Java Sea）。兩起空難事件中使用的波音737 MAX 8型客機在2017年才投入營運，不到半年就發生兩起空難，使得外界對其安全性產生質疑，不過飛安專家也提醒，目前沒有跡象顯示，兩起事故原因有共通性。

波音737 MAX 8停飛 中國多家航空改以波音737-800替代

波音737 MAX系列目前開發出5種型，MAX 8為其中主力，截止2019年1月，737 MAX 8訂單數已達2634架，交付約300架。台灣目前尚無航空公司採購，但中國航空業者則是737 MAX 8的大客戶，如廈門航空公司接收10架，深圳航空公司接收5架，山東航空公司接收6架，海南航空公司接收11架，南方航空公司接收16架，中國航空公司接收14架，東方航空公司接收13架。

《彭博社》（Bloomberg）報導，中國是全球最大、最具影響力的旅行市場，若大範圍停飛波音737 MAX 8系列，恐將打擊波音公司的名聲與財務。截至今年1月，波音公司交付的波音737 MAX 8系列中，中國航空公司就占了全球業務約20%。

https://tw.news.yahoo.com/%E8%A1%A3%E7%B4%A2%E6%AF%94%E4%BA%9E%E8%88%AA%E7%A9%BA%E7%A9%BA%E9%9B%A3-%E6%B3%A2%E9%9F%B3737-max-8%E5%8D%8A%E5%B9%B4%E5%85%A7%E6%91%94%E5%85%A9%E6%9E%B6%E5%BC%95%E7%99%BC%E9%A3%9B%E5%AE%89%E7%96%91%E6%85%AE-%E4%B8%AD%E5%9C%8B%E4%B8%8B%E4%BB%A4%E5%9C%8B%E5%85%A7%E8%88%AA%E7%8F%AD%E5%85%A8%E9%9D%A2%E5%81%9C%E9%A3%9B-043849391.html

《印度斯坦時報》（Hindustan Times）報導，曾是印度最大航空公司，陷入資金短缺、導致債台高築的捷達航空（Jet Airways），如今不僅無力支付旗下客機的租金，造成現役119架中僅有41架能值勤，被迫臨時取消數百個航班，影響大批旅客的行程。

當地報導更指出，捷達航空已積欠地勤、維護、空服和機師等職員，長達3個月的薪資，引發各工會高度不滿。印度民用航空總局（DGCA）表示，他們要確保機師、空服員和維護人員的權益，並保證所有客機的安全狀態。

莫迪想讓國有銀行接手

面對陷入嚴重破產危機的捷達航空，印度總理莫迪（Narendra Modi）擔憂，在國會大選前夕，若讓這個擁有數千名員工的大企業垮台，絕對會對執政黨造成嚴重傷害。

據印度財政部內部人士透露，新德里當局有意讓國有銀行介入，動用國家稅金去「拯救」這個債台高築的私人航空；但根據印度媒體報導，捷達航空積欠的債務已高達11億4000萬美元（約新台幣351億4千萬元）。

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印度總理莫迪擔心，捷達若真的破產，恐對五月大選造成衝擊。（美聯社）

曾是印度第一大航空公司

成立於1993年的捷達，以孟買（Mumbai）國際機場為基地，在印度本土及國際市場提供超過400個定期航班，來往於全球76個城市。曾一度是印度最大航空公司，卻因機票削價競爭敗給靛藍航空而讓出龍頭寶座。

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曾是印度最大航空公司的捷達航空。（湯森路透）

2012年迎來阿布達比（Abu Dhabi）的阿提哈德航空（Etihad Airways），以3.7億美元（約新台幣113億7千萬）購入捷達24%股份的投資。但如今卻傳出阿提哈德考慮抽手退出的訊息，讓公司前景陷入危機。

擔心數千人失業影響選舉

現階段政府擬讓印度國家銀行（State Bank of India）和旁遮普國民銀行（Punjab National Bank）共同出手，以投資與建設基金名義，資助捷達航空並取得其1/3股份，維持航空公司的運作穩定，直到有新買家出現後再轉售。但對此傳聞，印度財政部和兩間銀行都不願做出回應。

印度民航部長普拉布（Suresh Prabhu）表示，官方在最後一刻收到新的航班計畫，捷達航空只剩41架客機繼續營運，共有603個國內與382個國際航班被取消，這個重大變化恐在下週開始發酵。

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印度捷達航空旗下波音737 MAX8型客機的駕駛艙。（湯森路透）

乘客在最後時刻才被通知

對於乘客而言，許多人是在搭機前一、二天才被通知取消，一名預定從孟買飛往加爾各答（Kolkata）的商務旅客表示，「我二個月之前就訂好機票，結果捷達卻在前一天才通知取消航班。我現在想改買其他航空，但票價都是四五倍以上，故我的行程就此硬生生被毀了！」

如今，一手積欠大批款項、一手又無法正常運作的捷達航空，在蠟燭兩頭燒的當下，除非有新的金主或買家願意出手相助，否則恐怕真將面臨破產的最壞結果。

中國時報【陳祐誠╱台北報導】

公路客運票價喊漲！由於客運成本2010年至今已9年未檢討，業者不滿油價上漲、基本工資增加，經營壓力越來越大，去年7月由客運公會向交通部公路總局提出票價檢討，要求將基本運價一口氣調漲30％。經公總初審後，漲幅調為15％至20％，依此推算，起跳價可能由25元調整至30元，接下來要由運輸研究所精算，交通部核定後實施。

客運公會去年7月向公路總局提出18項營運成本檢討案，依燃料、附屬油料、輪胎、車輛折舊、行車人員薪資、修車材料、稅捐費用、通行費、站場租金等成本，要求調漲票價30％，如此一來，公路客運起跳票價將從25元漲至33元。

荷包縮水 起跳價調至30元

客運業者說，在物價上漲、基本工資調高、一例一休等環境下，業者處境艱辛，9年不動的營運成本再不檢討、提高票價，真的會有人撐不下去。

據了解，公路總局初審後，將漲幅砍半，落在15％至20％，推算起跳價可能由25元調整至30元。該項方案已送交通部，接下來由運研所費率審議會逐一精算，依往例快則3個月、慢則半年，不過官員指出，18項營運成本已9年未調，運研所承辦人缺少相關經驗，短時間內可能無法完成。

初審過關 漲幅時程尚未定

根據規定，營運成本檢討須由客運公會主動提出，原則上每2年檢討一次，交通部計算18項營運成本後，訂定運價上限，業者再依規定訂定票價。此外，國際油價瞬息萬變，2年一次檢討跟不上外部變化，另有一套「公路汽車客運路線費率臨時調整機制」（CRF），依據中油公告每月平均油價，調漲或調降票價。

公路總局強調，18項成本牽涉層面廣，久久才會檢討一次，由於時空環境不同，相關成本究竟增還是減，初審要經專家、學者組成的審議委員會計算，且公總評估後，還要再由運研所研究、交通部核定，要走的程序還很多。

交通部則表示，目前還未收到該方案，將等運研所完成細算後再做評估。

https://tw.news.yahoo.com/%E7%87%9F%E9%81%8B%E6%88%90%E6%9C%AC9%E5%B9%B4%E6%9C%AA%E8%AA%BF-%E6%A5%AD%E8%80%85%E5%90%83%E4%B8%8D%E6%B6%88-%E5%85%AC%E8%B7%AF%E5%AE%A2%E9%81%8B%E5%96%8A%E6%BC%B2-%E7%A5%A8%E5%83%B9%E8%B2%B42%E6%88%90-215005108.html

冰島廉航Wow航空，無預警結束營業，上萬名旅客滯留機場，據報導，航空公司資金短缺，前幾天還在調頭寸，不過在停飛前，他沒有透露任何警訊，連機場地勤都對航班一再延遲，搞不清楚狀況，還發pizza安撫旅客。（夏明珠報導）

據報導，Wow航空半年前，就在尋找買家，沒有人願意接手，倒閉的當天早上，它都還在賣票，突然停飛，大家的反應就和航空公司的名稱一樣.........Wow。

估計有上萬名旅客受到影響，旅遊雜誌編輯說，通常這種狀況，其他航空公司會願意幫忙，除非真的趕時間，旅客不需要花全費另購機票。已經有至少四家航空公司都願意用折扣價，幫忙輸運旅客。

脫困之後的下一步就是索賠，刷卡或是透過旅行社購買機票的人，可以透過這些管道，要求退款。否則他們也有權向航空公司索賠。

Wow航空是2011年創立，12年開始營運，最盛時期，員工規模大約一千人，它有11架飛機，去年載運旅客人次達到350萬。它經營的航線以美歐為主，包括短程與長程。

廉價航空這塊市場，已經過度飽和，要賺錢不是那麼容易。今年就至少已經有兩家歐洲廉航倒閉。廉航龍頭瑞安上一季也出現五年來的首次虧損。

更多新聞報導

https://tw.news.yahoo.com/%E5%86%B0%E5%B3%B6%E5%BB%89%E8%88%AAwow%E7%84%A1%E9%A0%90%E8%AD%A6%E5%80%92%E9%96%89-%E4%B8%8A%E8%90%AC%E6%97%85%E5%AE%A2%E5%8F%97%E5%BD%B1%E9%9F%BF-235654945.html

家族醜聞連連!近年不斷在媒體曝光的「堅果門」、妻女對員工施暴的大韓航空前會長、韓進集團會長趙亮鎬，今天驚傳因慢性病在美國加州洛杉磯的醫院過世，享壽70歲。

南韓聯合新聞通訊社等媒體今天報導韓進集團會長趙亮鎬在美國過世的消息。

大韓航空今天也發聲明表示，趙亮鎬因長期疾病已在美國去世。聲明中並未說明更多細節。

70歲的趙亮鎬2003年自父親手中接管韓進集團，並協助南韓最大航空公司大韓航空成為全球航空聯盟天合聯盟（SkyTeam）的元老級成員。

南韓大韓航空（Korean Air）上月底舉行股東大會，韓航最大股東、韓進集團（Hanjin Group）會長趙亮鎬未能取得2/3以上股東支持，喪失連任董事資格，也連帶無法續任韓航會長。根據韓聯社，此為南韓首次有企業創辦人家族成員被股東趕離董事會重要職位。

趙亮鎬家族近年醜聞不斷。大女兒趙顯娥於2014年底鬧出「堅果門」事件，因不滿空服員未將夏威夷豆拆封裝盤，竟要求正準備起飛的飛機返回登機門，還把座艙長趕下機；去年3月，二女兒趙顯旼不滿意合作廠商的回答，拿水杯砸對方；趙亮鎬的妻子李明姬去年也被踢爆曾怒罵、掌摑裝潢工人。而趙亮鎬本人去年10月已遭貪污、背信、欺詐等罪名起訴，也是官司纏身。

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上萬名Uber司機為抗議交通部預告修正「汽車運輸業管理規則103-1條」，改成時租計費等，今日下午3時上凱達格蘭大道陳情。交通部今(21)晚發聲明表示，Uber模式如同「穿著租賃車的外衣、作著計程車的生意」，已非當初所承諾的營業方式，而第103條之1目的，只是要落實分業管理，讓小客車租賃業、計程車客運業，回歸原有的營業本質，並強調「政府有責任維護業者之間的公平競爭。」

交通部路政司科長王昭明表示，交通部過去對於「……Uber公司亦贊同以合法『租賃業者為營業主體』、Uber公司提供派遣技術方式，規劃未來合作服務之方向」表示樂見，但是Uber與小客車租賃業者合作以來，從廣告促銷、招募駕駛並媒合靠租賃車行、媒合車輛提供即時派遣載客服務、提供乘車優惠、乘車費用定價等，都是由Uber主導決定，更有駕駛向租賃車行按月租車接受Uber派遣外駛攬客，此模式如同「穿著租賃車的外衣、作著計程車的生意」，已非Uber當初所承諾的營業方式。

王昭明說，Uber以租賃車提供即時派遣載客服務、離峰以低於計程車運價搶客，更有租賃車在熱點排班等候派遣，且車輛無限制成長，造成與計程車客運業市場重疊，確已造成不公平競爭，扭曲小客車營業市場秩序。而第103條之1目的，只是要落實分業管理，讓小客車租賃業、計程車客運業，回歸原有的營業本質。

王昭明指出，汽車運輸業管理規則第103條之1修正草案預告以來，公路總局於北、中、南、東召開四場分區座談會，聽取小客車租賃業、計程車客運業意見，交通部也分別於4/9邀請Uber、4/17邀請小客車租賃業全國聯合會、4/19邀請代僱駕駛自救會、計程車業界公工會等代表開會討論。

關於開會討論，交通部歸納重點如下：

一、租賃車駕駛與計程車駕駛都是政府首要關懷對象，落實分業管理，交通部會確保每一位駕駛開車賺取收入的權利。

二、落實分業管理，在納管小客車租賃業透過網路科技平台提供即時、短程載客服務者。小客車租賃業者車輛約有17萬輛，據Uber稱與其合作之車輛約1萬輛，僅佔6%，絕大多數小客車租賃業者不受新規定影響。

三、前述受影響的1萬輛車輛及駕駛，交通部將輔導其轉入多元化計程車。駕駛考執業登記證可繼續開Uber Taxi，生計不受影響；車輛掛計程車車牌，可保持原貌，不須換黃色，繼續提供「類Uber、合乎國內法令規定」之運輸服務。

四、輔導Uber成立計程車客運服務業。依據現行規定，計程車客運服務業經營派遣業務，最低資本額新臺幣500萬元，其成立門檻不高。Uber成立計程車客運服務業，即可合法派車。

五、目前計程車空車額可完全吸納現有1萬部Uber租賃車，交通部也會協調計程車客運業界公會，協助Uber駕駛轉入計程車繼續提供載客服務。

六、有關Uber及代僱駕駛提議新訂網約車專法部分，現行多元化計程車即是以網路科技平台媒合駕駛與乘客，已有相關規定可資遵循。

王昭明表示，國外面對Uber的處理方式，禁止或依當地交通運輸法規規範管理者，包括多數歐洲國家；允許以網路運輸公司營運者，僅美國部分州，且多屬計程車服務極度缺乏地區。以上顯示多數國家對於Uber仍採禁止或依當地交通運輸法規規範管理。

交通部期盼，Uber在台成立計程車客運服務業提供網約車服務，真正落地納管、合法永續經營。

被稱為「Uber條款」的《汽車運輸業管理規則》第103條之1法令即將上路，Uber在4月21日上街頭抗議，而台灣計程車產業發展聯盟則是於隔日舉辦聯合記者會反擊。

在台灣陷入Uber爭議的同時，電動車龍頭特斯拉（Tesla）在「自駕投資者日」（Autonomy Investor Day）上，預告明（2020）年將會有百萬「機器人計程車」（robotaxi）上路。

馬斯克對自家自動駕駛技術有高度信心，預計明年中只要透過OTA（Over The Air，空中下載）更新，特斯拉的電動車就可以具備真正做到無人駕駛的能力。

在實現這一步之後，只要透過特斯拉App的共享功能，目前在路上跑的特斯拉電動車就可以變身為他口中的機器人計程車。

從簡報上可以看到，未來特斯拉車主可以選擇在車子閒置的指定期間，藉由共享功能讓自己的電動車成為特斯拉機器人計程車隊的一員。馬斯克形容，這就像Uber和Airbnb一樣。當然，特斯拉也會從中分潤，收取25%~30%的費用。

特斯拉預估，一台Model 3如果作為機器人計程車使用，保守以50%的利用率來估算，一輛車一年可賺取的毛利（Gross profit）上看3萬美元（約合新台幣93萬元）。

而且馬斯克預估，未來每一哩成本還會隨時間逐步減少。以Model 3不到4萬美元（約合新台幣124萬元）的訂價來看，他認為就經濟面而言，消費者簡直沒有不選擇購買特斯拉的理由。

國際大廠紛紛投入

無人駕駛計程車計畫不是只有特斯拉

特斯拉只要透過OTA更新，就可以升級既有特斯拉車輛的自動駕駛功能，所以馬斯克樂觀看好，明年中路上就會有百萬輛特斯拉機器人計程車可以提供服務。同時他也表示，為避免部分地區沒有足夠的特斯拉電動車，他們也計畫自組專屬機器人計程車隊。

雖然目前這個計畫仍缺乏諸多細節，而且即便馬斯克對自家的自動駕駛研發技術有高度自信，認為明年中就可以做到最高等級的全自動駕駛，但最終這樣的自動駕駛計程車服務能否真正上路商轉，勢必還是會牽涉到法規問題。而這也是馬斯克在會中多次提到的但書。

雖說有部分市場人士認為馬斯克在這個時候提出無人駕駛計程車願景，只是試圖轉移投資人對其財報表現的注意力。不過發展無人駕駛計程車並非只是特斯拉一家公司的目標。

比特斯拉更早，Google母公司Alphabet旗下Waymo去年12月已經在美國亞利桑那州鳳凰城展開商業測試，近日更一改封閉申請制的模式，開始在Google Play公開上架Waymo One App，讓當地居民下載使用，顯然正在擴大服務規模。

另外還有傳統汽車大廠通用汽車旗下Cruise也預計今年底要在舊金山展開自動駕駛計程車服務。還有Uber、Lyft等，也都有相關計畫。

而走出美國，目前則是有nuTonomy在新加坡提供無人計程車服務。

國際中心／綜合報導

香港民航局昨（23）日公布2起飛安事故的初步調查報告，除了都是國泰航空發生的案件外，這2起案件竟然都是機長飛行到一半時「視力受損」，甚至有一位機長失明約30分鐘，狀況發生後緊急交由副機長接手，所幸2起案件都沒有發生不幸，班機都有安全降落，兩位機長也在送醫後恢復正常。

▲國泰航空連續發生機長失明的飛安事件。（圖／翻攝自國泰航空官網）

綜合外媒報導，今年1月26一架國泰航空的波音777班機，從日本新千歲機場飛往香港，想不到飛行任務進行到一半時，機師卻突然失明，緊急將飛機指揮權交給副機師，並在與管制員聯繫後取得優先進場權安全降落；另一起案件則是今年2月21日時，一架空中巴士從澳洲飛回香港時，機長出現氣喘及視力受到影響的問題，副機師同樣挺身而出，並在各方的協助下順利降落，讓機長迅速接受醫療人員的幫助。

初步調查報告僅包含事件的資訊，目前香港民航局正在積極分析、研究狀況倒底為何，深入調查並進行分析後，預計會在1年內得到結果，要搞清楚機師在空中突發性失明的原因。

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長榮航空勞資雙方，在這個月17日展開第三度協商，但仍舊沒有共識，因此桃園市空服員職業工會也在昨天宣布，經過討論之後，確定將在5月13日啟動罷工投票，對此長榮航空回應，仍舊希望繼續協商。

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今年已有中連貨運、勤力公司大量資遣，新北上月又有德連物流無預警大量解雇員工，員工苦喊「少兩、三個月薪水很難生活」，業者則表示公司資產足以支付資遣。物流業寒冬似已來臨。

德連物流公司在新北，但高雄、台南、台中等多個縣市都有據點，225名員工有216人被裁員，其中新北60人，市府勞工局已介入調查，多數遭解雇員工是駕駛，其他為倉儲、行政人員。

新北德連物流無預警大量解雇 員工喊苦

一名員工表示被預告6月底解雇，已找新工作但7月才上班，如今4月底提早失業，存款有限，不知該怎麼辦，「房租、生活費等等睜眼都是錢，少1個月薪水會很困難。」希望業者發工作空窗期工資。

有員工擔心公司會脫產，希望政府「最好先清查公司財產」。業者表示，公司有200多輛物流車，價值約5000萬，不至於拖欠，資遣等費用計算約1000多萬，足以支付。

新北勞工局勞資關係科長賴彥亨說，德連業者4月26日曾送大量解雇計畫書到市府，計畫5、6、7月底分別資遣3批員工，但4月30日提早資遣100多人，本月2日前已資遣3批約200人，前天緊急派員檢查。

他說，市府將監督勞資協調結果，視情況開罰10到50萬元，並追蹤支付資遣費等後續作業，提供必要協助。

德連並非今年第1家大量解雇物流業者，中連貨運預告9月1日分3批解雇1036名員工，勤力公司今年1月也通報解雇236人。

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中國時報【黃琮淵╱台北報導】

回擊空服員工會罷工威脅，長榮航空昨日發出給員工的公開信，祭出三大狠招，表示若真的罷工，除非恢復獲利，將暫停年終獎金與年度加薪，且自罷工日起3年，將暫時停止所有員工及眷屬申請優惠機票，震撼業界。

不過，為避免損害旅客權益，鼓勵全體空地勤員工於罷工期間支援，長榮航也有但書，只要員工於罷工期間依班表出勤或配合調整班表者，不受此限。

空服員工會即將啟動罷工投票，長榮航董事長林寶水日前發表公開信，直接挑明長榮是百分之百民營航空公司，必須自負盈虧，不像華航遇到成本倍增而導致經營困難時，能有政府奧援，長榮航對罷工威脅「絕不妥協」。

長榮航昨再出招，預告若工會罷工，導致獲利下滑或虧損的後果將全員承擔，將暫停往年約4個月水準的年終獎金發放，與每年約3000∼4000元的年度調薪，直至恢復獲利動能為止，另也宣布於罷工首日起3年，暫時停止「所有員工」及眷屬的優待機票暨聯航優惠機票。

長榮航解釋，工會即將發起罷工投票，已造成部分旅客對行程安排的不確定性，造成5月以來訂位與載客率下降，後續將更嚴重地衝擊營運，基於責任與義務，必須誠實告之將面對的嚴峻挑戰，讓全體員工有心理準備。

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爆出智慧物流招標爭議的中華郵政，除了昨天總經理遭無預警調離，今天政院更宣布董事長得下台，國民黨總統擬參選人郭台銘臉書PO文，痛批「蔡政府必須下架」，力挺PCHOME詹董。中華郵政工會今晚也發表聲明，表示沒辦法接受董座和總經理無故被去職，揚言明天(16日)下午3點半，要號召500人包圍行政院抗議，更不排除可能發動罷工抗爭！

中華郵政工會怒喊要罷工，因為他們不滿大長官董座、總經理接連被去職。

中華郵政工會理事長吳文豐：「希望行政院收回成命啦，這兩個，兩個主管都是非常好的一個主管，動不動，又沒有發生錯誤為什麼要他，要他下台。」

工會硬起來，除了宣布16日下午三點半要臨時號召500人包圍行政院抗議，也明講如果行政院不理，最後手段就是罷工，能想像嗎？郵局工作如果全部停擺，將造成巨大影響。

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中華郵政工會理事長吳文豐：「如果說行政院不理我們，那我們不排除罷工是最後的手段啦，他不跟我談只好這樣做啦。」

不只中華郵政工會火大要用行動力挺董事長，國民黨總統擬參選人郭台銘也及時在臉書上PO出這篇。

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標題就看出火氣，破壞人民信任的蔡政府必須下架，接下來重話指出主事者是政府，就更讓人搖頭嘆息了，我對「民主進步」這四個字感到非常失望。為了「智慧物流招標爭議」這一樁，郭董挺PChome詹董，郵政工會理事長挺自家長官，表明為了讓員工會員能安心工作一定會據理力爭，直到行政院還公道。

（中央社記者余曉涵台北18日電）遠東航空昨天取消5月底前部分國際航線，品保協會說，自行計算遠東航空這個月飛行時數發現，下週日本及韓國航線可能也會因此取消，7月底前影響恐近萬人，旅行社也可能損失上億元。

遠東航空昨天表示，為了配合主管機關飛時限制，今天起到5月底取消巴拉望、長灘島、峴港等國際航線航班。遠航今天表示，目前越南峴港483位旅客已轉搭遠航高雄峴港航班及他航回台，長灘島139名旅客及巴拉望164旅客則已轉搭他航直飛或轉機班機。

對此，中華民國旅行業品質保障協會今天召開記者會表示，不少旅客因此滯留國外，截至7月底恐近萬名旅客出國行程被迫取消或更改，旅行社業者損失恐上千萬，甚至上億元。

中華民國旅行業品質保障協會副理事長黃文卿說，由於遠東航空每月飛時限制在1350小時，根據業者自行計算目前遠東航空的飛時，下週遠東航空取消的國際航班恐波及日本及韓國，導致「飛得出去飛不回來」的窘境。

黃文卿指出，遠東航空本來就常常飛飛停停，民航局卻沒有盡到督導責任。遠東航空每個月都會把班表給民航局，民航局一定很清楚規劃的班表飛時有可能超過的問題，應該要告訴觀光局或是旅行業者，讓業者跟旅客可以及早因應。

黃文卿說，民航局應該要建立履約保證機制，以保障旅行社業者與旅客的消費權益。

黃文卿指出，旅行業者到目前為止還在處理長灘島跟巴拉望的旅客，還有許多旅客無法如期返台。

他表示，民航局應該要督促遠東航空妥善處理並賠償旅客及旅行社的損失；針對已限制飛行總時數的航空公司及航班，應建立完整預告機制，至少2星期前在網站公告；成立航空機票履約保險機制，保障購票旅客的搭乘權益。（編輯：陳惠珍）1080518

https://tw.news.yahoo.com/%E9%81%A0%E8%88%AA%E7%84%A1%E9%A0%90%E8%AD%A6%E5%8F%96%E6%B6%88%E5%9C%8B%E9%9A%9B%E8%88%AA%E7%8F%AD-%E6%97%A5%E9%9F%93%E8%88%AA%E7%B7%9A%E6%81%90%E5%B0%87%E5%8F%96%E6%B6%88-075555192.html

遠航無預警停飛引爆民怨！本刊掌握，遠航現金短缺，竟有立委在幕後撐腰，向民航局施壓，讓遠航可以動用保障消費者權益的信託專戶內1億多元資金，罔顧飛安及民眾權益。

權威人士告訴本刊，遠航案已非單一企業營運績效問題，風暴可能擴大，涉及國家經濟、安全及數千名旅客權益與員工生計，民航局在2個月前已成立因應小組，連直屬總統的國安會也加入行列，遠航飛安及營運警報已拉升到國安層級。

5月18日，遠東航空以民航局控管飛行時數為由，無預警取消長灘島、峴港、巴拉望等航班，隨後又擴大到日韓及中國等8條國際航線，影響上千名旅客行程，導致旅行業者得賠償消費者損失，氣得集體串聯召開記者會，痛批民航局失能，要求遠航負責。

遠航第一時間對外解釋，因民航局管制飛行時數才停飛一些航線，但本刊調查，遠航無預警停飛，從本月18日至31日，共取消31個航班，平均1天只取消2.2班，根據遠航提報給民航局的資料，受影響旅客約1,800人，平均每班搭乘60人，以遠航1架MD飛機可坐200人估算，載客率只有3成，可說利潤極低，甚至可能飛一趟賠一趟。

本刊調查，財務吃緊恐怕才是遠航無預警停飛的真正原因，由於遠航資金缺口持續惡化，再加上MD型班機老舊，平均機齡達24年，光是2016年8月到隔年5月，機務故障造成延誤就高達98次，但遠航基於老飛機飛一趟熱門航線就賺一趟的概念，持續加碼超飛。

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民航局早在2年前就盯上遠航，為確保旅客安全，祭出殺手鐧，管制遠航飛航時數，要求所有MD班機按月總飛行時數上限1,350小時；今年4月，民航局發現遠航提出的5月航班有超飛之虞，要求調整班次，未料，遠航竟無預警停飛包機航線，讓民航局氣炸。

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不過，遠航表示，每月資金檢核亦皆符合民航局要求，絕無外界所傳財務吃緊問題。此次是因配合主管機關飛時限制，取消5月部分航班，6月起航班將正常營運。

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中經院昨（3）日公布5月製造業採購經理人指數（PMI）跌3.5至48.2，再度回落榮枯線之下，部分產業呈現旺季不旺；非製造業採購經理人指數（NMI），雖連三月呈現擴張，但仍較4月下降1.6至54。

中經院院長陳思寬指出，5月美中貿易紛爭再起並對華為制裁，導致市場轉趨觀望保守，再加上部分塑化、金屬原物料價格急跌，且美國更進一步考慮切斷中國大陸影像監控技術和零件供應，打亂供應鏈布局。

4月一度因國際不確定因素淡化，PMI重返榮枯線之上，如今美中貿易戰火再度升溫，使得5月PMI的五項組成指標全數緊縮，部分產業廠商即便旺季，仍然對於存貨政策轉趨保守應對。

中經院助研究員陳馨蕙表示，不確定性因素是廠商的最大罩門。受貿易戰波及最嚴重的三大產業：交通工具、電力暨機械設備及基礎原物料產業，其對未來半年展望指數均回報緊縮；且基礎原物料對未來展望也已連11月緊縮，反映的是廠商追漲不追跌的態勢。

https://tw.news.yahoo.com/%E6%88%91pmi%E8%B7%8C%E7%A0%B4%E6%A6%AE%E6%9E%AF%E7%B7%9A-%E4%B8%89%E7%94%A2%E6%A5%AD%E4%B8%8D%E5%A6%99-225555840.html

記者蕭筠／台北報導

長榮航空勞資協商數度破局，桃園市空服員職業工會自5月13日起至6月6日止，進行為期25天的罷工投票，今（7）日上午9時30分正式開票，投票結果約在下午2時出爐，長榮空服員確定取得合法罷工權，且工會表示不排除在6月24日前發動罷工行動。對此，交通部表示已做好準備，為因應長榮空服員恐罷工的最壞打算，以成立2大應變小組，並依此由相關主管單位在分為4大任務分組，一旦空服員宣布罷工，相關人員就進駐；另民航局則呼籲長榮勞資雙方能夠持續協商、化解彼此成見，避免造成公司、員工、旅客3輸局面。

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▲長榮空服員確定取得合法罷工權。（資料圖／記者蕭筠攝影）

桃園市空服員職業工會發起罷工投票行動，今日上午9時30分正式進行開票，約莫下午2時左右開票結束，其中，長榮分會會員3027人中有2949人同意罷工，僅100張不同意票及6張無效票，會員同意罷工比例佔9成，已達設定之8成門檻；另一門檻為全體會員過半同意須2967票，長榮、華航及其他航空等共有4038人同意罷工約佔68％，超過原設定過半的門檻標準，長榮空服員也確定拿到罷工權。

工會於2時30分出面說明後續最新動作，表示不排除於6月24日前發動長榮空服員罷工行動，若想解決這場罷工危機，要求長榮放下武器、拿出善意態度，工會不會關必協商大門，呼籲長榮要把握時間，切勿再以敷衍拖延的心態面對，否則最快恐在6月24日前啟動罷工；至於罷工預告期部分，工會秘書長鄭雅菱則強調，工會自去年12月起就已送出勞資爭議調解，期間長達6個月的調解過程已達預告效果，未來將會選擇一個最佳時機宣佈罷工，希望全國旅客體諒、支持。

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▲長榮空服員不排除6月24日前發動罷工。（資料圖／記者蕭筠攝影）

針對空服員恐罷工的最壞打算，交通部做出回應表示「做好準備了」，包括成立2大應變中心，有交通部應變中心以及民航局應變小組，交通部應變中心將並由政務次長王國材擔任指揮官，並視情勢升高情形決定是否改由部長林佳龍擔任，勞動部指派適當層級主管擔任副指揮官，民航局局長林國顯擔任執行秘書，其下則由民航局、桃園機場公司、觀光局之首長或副首長、勞動部及相關航空公司（華航、長榮等）之總經理或副總經理等相關成員組成「航班調度及旅客服務」、「場站服務」、「旅行業務」及「勞資協調」等4大任務分組，一旦空服員宣布罷工，相關人員就進駐。

至於民航局應變小組部分，也將由民航局局長林國顯擔任召集人，局內各相關組室組成任務分組，並適時將應變小組之作為陳報各級主管，目前已開過4次應變小組會議；另再配合疏運協調國防部、交通部航港局、觀光局、華航、立榮、華信等相關航空公司有開4月24日、5月6日及5月23日等共3次會議。

除外，民航局也出面呼籲長榮勞資雙方可以善待彼此、化解成見，一起營造旅客、員工、公司3贏結果，民航局表示長榮航空於過去30年在勞資雙方共同努力下，已躋身國際優良航空公司之列，一旦發生罷工，將會造成公司、員工、旅客3輸局面，相信各界及勞資雙方都不樂見此一結果出現；交通部、民航局也將持續敦促長榮航空必須妥善因應，確保旅客權益。

更多三立新聞網報導

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長榮航空勞資20日於台北萬麗酒店進行協商，但因為討論第1項，關於日支費與禁搭便車條款，勞資雙方討論70分鐘，無法達成共識，桃園市空服員職業工會直接於會中宣布，下午4時開始罷工。

長榮航空勞資20日於台北萬麗酒店進行協商，並由勞動部次長劉士豪主持，台大副教授范雲、律師柯莉娟協同，會中針對桃園市空服員職業工會所提出8大訴求進行討論。

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協商的8項訴求中，第1項工會希望調高外站津貼（日支費），並且要有禁搭便車條款。

長榮人事室副總經理蕭錦隆表示，在調薪部分，105年到現在，公司在所有空服員調薪增加3500到4000元，優於友航。

在禁搭便車條款部分，蕭錦隆說，根據客艙資源管理理論，禁搭便車會讓同一航上組員有同工不同酬的怨懟，影響團隊合作默契，有飛安疑慮。

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長榮航空公司在工會宣布罷工後，第一時間先離開會場，劉士豪並隨行進行協調，而工會也退至休息室，待長榮航空公司提出新對案前，雙方暫時中斷協商。

桃園市空服員職業工會也立刻以簡訊通知工會會員，今天下午4時正式開始罷工，4時以後報到的勤務，均不得提供勞務，請會員看到訊息後，立刻到罷工地點，桃園南崁長榮航運大樓門口集合。

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https://tw.news.yahoo.com/%E9%95%B7%E6%A6%AE%E5%8B%9E%E8%B3%87%E5%8D%94%E5%95%86%E7%A0%B4%E8%A3%82-%E7%A9%BA%E6%9C%8D%E5%93%A1%E4%B8%8B%E5%8D%884%E6%99%82%E9%96%8B%E5%A7%8B%E7%BD%B7%E5%B7%A5-061609368.html

（中央社芝加哥22日綜合外電報導）400多名機師指控美國飛機製造商波音（Boeing）「前所未有地掩飾」旗下最暢銷737系列最新機種737 MAX的「已知設計瑕疵」，因此對波音提出集體訴訟並尋求數百萬美元賠償。

澳洲廣播公司（ABC）新聞網報導，2011年首度宣布、2017年開始服役的波音737 MAX系列，是波音737家族的第4代成員，而波音737窄體客機一直是全球廣受歡迎的短程航線運輸支柱。

然而，印尼獅子航空和衣索比亞航空先後在去年10月和今年3月發生空難，共奪走346人性命後，美國總統川普簽署緊急命令要求所有737 Max 8和737 Max 9機型停飛。

獅航和衣航空難事故後，除部分346名罹難者的家屬向波音提告尋求賠償，挪威航空（Norwegian Air）等航空公司也因MAX系列的全球禁飛令，向波音尋求營運損失上的補償。

而針對波音公司的最新這起訴訟，是首次由有資格駕駛737 MAX型客機的機師集體提告，指控波音的決策導致他們在飛機停飛後遭受財務損失及精神痛苦。

初始原告「機師X」（Pilot X）因「害怕波音報復及遭波音顧客歧視」而選擇維持匿名，而昨天提交起訴書，尋求替機師X和同一家航空公司的400多名機師求償。

據澳洲廣播公司看到的法院文件，訴狀主張波音「前所未有地掩飾MAX系列已知設計缺陷」，種種缺陷「不出預料地導致兩架MAX型客機墜毀，接著全球一律禁飛」。

原告主張，自機隊全球停飛已來，他們「持續遭逢重大薪資損失及其他經濟和非經濟損失」。

這起集體官司將在芝加哥法院審理，聽審日訂在今年10月21日。（譯者：侯文婷/核稿：蔡佳敏）1080623

https://tw.news.yahoo.com/737-max%E5%81%9C%E9%A3%9B%E9%87%80%E7%B2%BE%E7%A5%9E%E8%B2%A1%E7%89%A9%E6%90%8D%E5%A4%B1-400%E6%A9%9F%E5%B8%AB%E9%9B%86%E9%AB%94%E5%91%8A%E6%B3%A2%E9%9F%B3-042455428.html

星宇航空將於明年1月首航，民航局今天證實已經核定從桃園或台中起飛到日本、泰國等13條定期航線或定期包機航線，目前也在審理越南定期航線。

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星宇航空公關長聶國維日前說，星宇航空已開始針對桃園機場及國外機場時間帶安排航班，首航日一定是明年1月，確切日期還未敲定，但首航前3架A321neo飛機就會到位，且3架飛機同一天首航，分別飛不同的航點，主要是東南亞，澳門也列入考慮，確切的航點要視時間帶的安排而定。

交通部民航局今天表示，交通部已經核定星宇航空共13條航線包含桃園飛沖繩、大阪、福岡、仙台、札幌、涵館、名古屋、成田等8條客運定期航線，以及台中到成田、大阪2條定期包機航線，

泰國部分，民航局指出，已經核定星宇航空桃園飛曼谷、清邁、普吉島等3條客運定期航線。民航局表示，至於越南航線部分則還正在審理當中。

除此之外，星宇航空擬租用桃園機場東北角用地約2萬平方公尺自建維修棚廠，並由桃園機場公司施作棚廠前面機坪，供航機出入使用，經費約新台幣3500萬元。

https://tw.news.yahoo.com/%E6%B0%91%E8%88%AA%E5%B1%80%E5%B7%B2%E6%A0%B8%E5%AE%9A%E6%98%9F%E5%AE%87%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%97%A5%E6%B3%B0%E5%85%B1-13-%E6%A2%9D%E5%AE%9A%E6%9C%9F%E6%88%96%E5%8C%85%E6%A9%9F%E8%88%AA%E7%B7%9A-084639653.html

中國時報【黃琮淵╱台北報導】

空服員罷工17天落幕，長榮航空初估補償旅客損失及衍生支出約8.05億元。至於與空服員工會簽訂團體協約，預估年增支出1.75億元，但與2016年華航空服員罷工，當年華航全部埋單的成本相較，不到1成，整體負擔有限。

受到陸方縮減自由行旅客來台，加上陸美貿戰導致台股重挫，航空、觀光股臉綠，長榮航昨日下跌0.3元，收14.1元。

長榮航昨晚公告，因罷工補償旅客損失及所衍生各項支出，初步估計約8.05億元，將認列於第2季財報，恐讓長榮航單季虧損。

至於與空服員工會簽訂團體協約，雙方協議之飛安服勤獎金，估計每年將增加支出約1.31億元，另有部分東京航線與北京航線改為過夜航班，估計每年增加支出約0.44億元，兩者合計增加1.75億元，在可控範圍內。

法人指出，相較餘華航空服員罷工之後，人事成本大增逾20億元，長榮航算皮肉傷，賺得回來，不至於對未來獲利動能造成傷害，不過當務之急是衝刺載客率、挽回旅客信心，將因罷工造成的商譽影響降低。

為衝刺載客率，長榮航多管齊下，除了日前推出「史上最激」促銷方案，本月起更大幅降低里程票兌換門檻，另外也針對載客較疲弱的歐洲、澳洲航點，端出單程票促銷方案，藉此提高旅客不同點進出意願。

法人認為，反倒是陸方在選前出招反制，包括飯店、旅行社、航空公司都會受到影響，對長榮航影響更甚於罷工，但這可以視為是一次性的反應，接下來看陸方會否節制，對相關類股的衝擊就能在短期內結束。

https://tw.news.yahoo.com/%E7%BD%B7%E5%B7%A517%E5%A4%A9-%E9%95%B7%E6%A6%AE%E8%88%AA%E8%AA%8D%E8%B3%A08%E5%84%84-215008754.html

中國時報【李文輝╱綜合報導】

國泰航空股價12日大跌4.85％後，13日開盤繼續下挫，累計19個交易日跌幅達24％，市值蒸發約116億港元（約合新台幣460億元）。香港航班停飛改降落深圳、廣州白雲機場，也讓兩機場公司股價因短期承接流失旅客，雙雙走揚、甚至漲停。

大陸中研網報導，12日國泰航空股價大跌4.85％，市值蒸發19.67億港元，股價報收9.8港元，創下2018年10月29日以來最低。從7月18日以來，國泰航空股價持續下跌，18個交易日市值累計蒸發了96.77億港元。13日開盤繼續下挫，股價創9年半新低，跌幅達5％。股價一路跌走勢，19個交易日累計跌幅24％，市值蒸發約116億港元。

《澎湃新聞》報導，受香港機場事件影響，深圳機場股價盤中漲幅達到8.44％，一度上漲至10.37元人民幣（下同），接近中午收盤時股價漲停，報收10.43元，成交金額為7.5億元。白雲機場股價，截至中午收盤前上漲5.41％，股價為19.28元，成交額為4億元。

據悉，國泰航空市值截至8月13日，為374.50億港元，是太古集團成員，寰宇一家創始成員之一，以香港國際機場作其樞紐。2019年3月27日，國泰航空公告稱，國泰花費49億港元購得香港快運航空100％股權，將成為國泰航空的全資附屬公司。

此外，港媒報導，大陸民航局12日晚上發通報，指大陸民航局副局長崔曉峰在北京會見太古集團主席施銘倫，相信與有國泰員工被指參與非法遊行有關。

國泰航空與太古集團昨則同日發表聲明稱，堅決支持港府，呼籲恢復香港法治和社會秩序。國泰航空證實，一名副機長因洩密已被停職。

https://tw.news.yahoo.com/%E8%82%A1%E5%83%B9%E6%9A%B4%E8%B7%8C-%E5%9C%8B%E6%B3%B0%E8%88%AA%E7%A9%BA%E5%B8%82%E5%80%BC%E8%92%B8%E7%99%BC460%E5%84%84%E5%85%83-215010198--finance.html

中國時報【劉馥瑜╱台北報導】

躋身國內美食外送平台前三大，僅次於德商foodpanda、美商Uber Eats的本土美食外送平台「吃飽沒」驚傳歇業！由於不敵外商有「富爸爸」撐腰，大打廣告促銷及免運流血戰，「吃飽沒」15日在臉書官方粉絲專頁宣布，即日起結束營運，並表示「我們還太微小，不足以改變整個價值體系」，黯然退場。

「吃飽沒」成立於2017年11月，目前資本額3100萬，2018年5月APP上線後，短短不到一年合作餐廳就超過1000家，高峰時日均訂單量更高速成長超過40倍，截至目前APP下載數已累計超過20萬。

「吃飽沒」創辦人洪廣禮受訪時坦言，國內美食外送市場今年第2季開始競爭加劇，外商平台全力祭出廣告行銷及免運補貼的「資本戰」，嚴重衝擊營運，因此在審慎評估後選擇退場。

不過，他強調跟合作餐廳的款項都將在8月底前結清，20多名員工也會依法付與資遣費等，妥善處理。

雖然近年台灣掀起美食外送風潮，但本土業者想切入這塊市場，至少要面臨3大挑戰，首先是口袋夠不夠深，第二是品牌知名度，第三是市場侷限性。

由於「吃飽沒」缺乏外商集團的龐大資金後援，在行銷廣告資源不足下，品牌知名度、好感度、指名度等建立上挑戰相當高；而這也是繼今年6月「誠實蜜蜂」（honestbee）黯然宣布退場後，第2家倒閉的外送平台。

https://tw.news.yahoo.com/%E4%B8%8D%E6%95%B5%E5%A4%96%E5%95%86-%E6%9C%AC%E5%9C%9F%E5%A4%96%E9%80%81%E5%B9%B3%E5%8F%B0%E5%90%83%E9%A3%BD%E6%B2%92%E6%AD%87%E6%A5%AD-215010874--finance.html